El Gobierno redujo 75% el cupo de dólares para fabricar autos
En el tercer trimestre, las terminales recibían US$ 198,9 millones mensuales, cifra que se achicó a US$ 50 millones; crecen las quejas por las DJAI
Los pocos dólares que quedan no serán destinados a promover la industria nacional y las fuentes de empleo, sino a evitar turbulencias en el sistema financiero. Los números están a la vista. Por ejemplo, en sólo un trimestre, el Gobierno redujo a las once terminales que operan en la Argentina el cupo mensual de divisas en un 74,8 por ciento. Se pasó de US$ 198,9 millones mensuales en el tercer trimestre de este año a los actuales 50 millones de dólares.
A las autopartistas, como a muchos otros importadores en general, les achicaron un 83,33% el cupo intradiario de acceso al mercado único de cambios. Si todos los días del primer trimestre del año podían adquirir US$ 300.000, hoy sólo acceden a 50.000 dólares.
Pero además, el Gobierno restringe cada vez más la aprobación de las Declaraciones Juradas Anticipadas de Importación (DJAI), documentos fundamentales si se quiere adquirir un insumo o un producto en el exterior. Según afirmaron desde el sector, esta semana sólo se está autorizando la importación de algunos “insumos sensibles”.
“Están más difíciles con las DJAI. Varias empresas del sector pueden parar su producción”, alertó un ejecutivo de una multinacional. “El viernes pasado sólo nos aprobaron insumos. Esta semana, por ahora, nada. Tampoco productos terminados”, agregaron en otra firma. Sin embargo, no es una situación generalizada.
Las empresas de ensamblaje de electrónicos y electrodomésticos en Tierra del Fuego recibieron un ajuste del cupo de divisas similar al de las terminales de autos. la nacion consultó a la Secretaría de Comercio, que dirige Augusto Costa, pero no obtuvo ninguna respuesta.
Los principales productos importados no son los terminados, sino los insumos clave para la producción de la industria nacional. Al restringir la compra en el exterior se reduce la oferta local de algunos productos, lo que impacta en los precios. Por otro lado, muchas de las empresas se endeudaron con sus proveedores en el exterior –se estima que la deuda ya ronda los US$ 9000 millones– para seguir produciendo. Según relataron empresarios a la nacion, los proveedores pueden empezar a cortar embarques, lo que significaría un ajuste en la producción local y menos empleo. El complejo automotor suma, además de la crisis de divisas local, el derrumbe de la industria de Brasil, principal socio comercial. En el primer trimestre del año, las terminales recibían US$ 130 millones mensuales; en el segundo, US$ 160 millones; en el tercero lograron US$ 189,9 millones, pero ese último acuerdo sólo se respetó una semana. Enseguida bajó a US$ 133 millones y llegó a los actuales US$ 50 millones mensuales.
De acuerdo con fuentes del mercado, “el recorte genera un grado de incertidumbre importante” sobre el comportamiento del sector para lo que resta del año. Estas dudas crecen si se proyecta el comportamiento en el inicio de 2016.
Las fuentes aclararon que en el caso de los autopartistas la situación no es generalizada y que alcanza a unas 15 empresas. “Encuentran limitaciones para poder asegurar el normal aprovisionamiento de las terminales al incumplirse los vencimientos de deudas comerciales con proveedores del exterior, ya que la mayoría de las compañías trabaja sin inventario”, recalcaron, y agregaron: “Adicionalmente enfrentan una fuerte contingencia económica por el descalce de monedas que les genera ese incumplimiento”.
El presidente de la Asociación de Fábricas Argentinas de Componentes (AFAC), Rubén Amil, había señalado la semana pasada en un seminario que el autopartismo también sufría algunos problemas con las DJAI, lo que complicaba el abastecimiento de piezas. Además, según sus propios números, la caída de la actividad y de las exportaciones provocó la pérdida de 5000 puestos de trabajo desde 2013.
En el sector explicaron que estos temas en danza “generan un grado de inquietud importante por la falta de previsibilidad y dificultad de planificar la actividad hacia el futuro”. Agregaron que esta situación, sumada a la falta de definición respecto de las deudas que las firmas arrastran con sus proveedores, “repercutirá negativamente en los planes de producción y empleo de los próximos meses si no hay una solución en poco tiempo”.