Cuá­les son los be­ne­fi­cios y los sa­la­rios de los gre­mios ae­ro­náu­ti­cos que pa­ra­ron

Tie­nen re­mu­ne­ra­cio­nes de has­ta ca­si $300.000, li­cen­cias la­xas y más días de des­can­so que otras com­pa­ñías

La Nacion - - Política - Ju­lia D’Arris­so

Hay al me­nos cin­co pun­tos con­cre­tos que de­fi­nen el ver­da­de­ro tras­fon­do de la pe­lea en­tre los gre­mios ae­ro­na­ve­gan­tes y Ae­ro­lí­neas Ar­gen­ti­nas, que desem­bo­có en un pa­ro que de­jó 258 vue­los can­ce­la­dos, 30.000 per­so­nas afec­ta­das y el enojo del Pre­si­den­te, Mau­ri­cio Ma­cri, que pi­dió que la em­pre­sa vuele sin pe­dir­le pla­ta al Es­ta­do.

La tras­tien­da se ori­gi­nó des­pués de que el au­men­to en el cos­to de los com­bus­ti­bles y la caí­da de las ven­tas, pro­duc­to de la de­va­lua­ción, hi­cie­ran que la di­ri­gen­cia de Ae­ro­lí­neas re­tra­sa­ra su plan de “dé­fi­cit ce­ro” y pu­sie­ra so­bre la me­sa nue­vos ob­je­ti­vos de ajus­te pa­ra al­can­zar un sal­do po­si­ti­vo en su ba­lan­za co­mer­cial.

En­tre esas me­tas, des­de agos­to se dis­cu­te la po­si­bi­li­dad de cam­biar lo que la em­pre­sa lla­ma los “usos y cos­tum­bres” o “pri­vi­le­gios” del sec­tor. En­tre esas mo­di­fi­ca­cio­nes se en­cuen­tran eli­mi­nar el asien­to de des­can­so en bu­si­ness pa­ra los pi­lo­tos, ba­jar a un día la li­cen­cia por cumpleaños, re­du­cir las “no­ches de pos­ta” pa­ra la tri­pu­la­ción, que la car­ga de com­bus­ti­ble so­lo la reali­ce un em­plea­do de la pe­tro­le­ra y cen­tra­li­zar el des­pa­cho de documentación de vue­los.

En pri­mer lu­gar, la com­pa­ñía quie­re po­der ven­der­les a los pa­sa­je­ros los asien­tos del “área de des­can­so” en la cla­se bu­si­ness del que dis­po­nen los pi­lo­tos en los vue­los pa­ra co­mer o dor­mir. Es­ta mo­di­fi­ca­ción re­pre­sen­ta­ría un aho­rro de US$1,5 mi­llo­nes por año.

La lis­ta con­ti­núa con cam­bios al mo­men­to de car­gar com­bus­ti­ble en el avión. Ac­tual­men­te, pa­ra rea­li­zar es­ta ta­rea tie­ne que ir un me­cá­ni­co de Ae­ro­lí­neas jun­to con el em­plea­do de la pe­tro­le­ra y el me­cá­ni­co se tras­la­da en un vehícu­lo con cho­fer. El ob­je­ti­vo es que es­to lo reali­ce so­lo el em­plea­do de la pe­tro­le­ra. Ade­más, se con­si­de­ró cam­biar las es­ta­días a una noche pa­ra pi­lo­tos y tri­pu­lan­tes de ca­bi­na, las lla­ma­das “no­ches con pos­ta” de los vue­los in­ter­na­cio­na­les.

Por ejem­plo, ac­tual­men­te son 72 las ho­ras que la tri­pu­la­ción duer­me por ca­da via­je que rea­li­za a Ro­ma, don­de Ae­ro­lí­neas tie­ne más de 30 ha­bi­ta­cio­nes al­qui­la­das en ho­te­les. Cam­biar esa nor­ma re­pre­sen­ta­ría un aho­rro de US$2,6 mi­llo­nes al año. Ae­ro­lí­neas tam­bién se pro­pu­so re­du­cir los días de li­cen­cia por cumpleaños –de dos a uno– y rea­li­zar un “des­pa­cho cen­tra­li­za­do”, es de­cir, que se pue­da ela­bo­rar to­da la documentación de los vue­los des­de un so­lo lu­gar, sin te­ner em­plea­dos en ca­da ae­ro­puer­to, en el país y en el ex­te­rior. En ge­ne­ral, en otras ae­ro­lí­neas, es­tas me­di­das ocu­rren de for­ma si­mi­lar, a ex­cep­ción de los días li­bres por cumpleaños, que so­lo ocu­rre en la lí­nea de ban­de­ra.

Otra cues­tión que re­sue­na so­bre las dis­tin­tas ae­ro­lí­neas tie­ne que ver con las ho­ras de vue­lo que rea­li­zan los pi­lo­tos. En ran­go ge­ne­ral, Ae­ro­lí­neas tie­ne un pro­me­dio de 40 ho­ras y un má­xi­mo de 70, cuan­do en otras em­pre­sas el ha­bi­tual es ese úl­ti­mo va­lor.

El de­ta­lle más lla­ma­ti­vo res­pec­to de es­te úl­ti­mo pun­to es que las ho­ras de vue­lo se compu­tan des­de el mo­men­to en que un re­mi­se lo bus­ca en su ca­sa.

En re­la­ción con la cues­tión sa­la­rial, por ejem­plo, los pi­lo­tos de la Aso­cia­ción de Pi­lo­tos de Lí­neas Aé­reas (APLA) co­bra­ron en sep­tiem­bre un suel­do bru­to pro­me­dio de $204.192, se­gún da­tos ofi­cia­les. Esa ci­fra as­cien­de a $298.800 pa­ra la ca­te­go­ría de Co­man­dan­te A-330/340.

En tan­to, el per­so­nal de la Aso­cia­ción del Per­so­nal Téc­ni­co Ae­ro­náu­ti­co (AP­TA) tu­vo en ese mes un sa­la­rio bru­to pro­me­dio de $96.945; y los afi­lia­dos de la Aso­cia­ción de Ae­ro­na­ve­gan­tes per­ci­bie­ron un suel­do apro­xi­ma­do de $69.348.

Por su par­te, el per­so­nal ae­ro­náu­ti­co de la Aso­cia­ción del Per­so­nal Ae­ro­náu­ti­co (APA) tu­vo una re­mu­ne­ra­ción pro­me­dio de $49.973; el per­so­nal su­pe­rior de la Unión del Per­so­nal Su­pe­rior Ae­ro­náu­ti­co (UPSA) re­ci­bió $94.822 y los avia­do­res de la Unión de Avia­do­res de Lí­neas Aé­reas (UALA) al­can­za­ron en sep­tiem­bre un sa­la­rio pro­me­dio de $191.417.

Ae­ro­lí­neas Ar­gen­ti­nas cuen­ta con más de 12.000 tra­ba­ja­do­res y vie­ne desa­rro­llan­do un plan de “dé­fi­cit ce­ro” pa­ra el pró­xi­mo año, que de­bió re­ver­se en los úl­ti­mos me­ses por el au­men­to de sus cos­tos por el pre­cio del com­bus­ti­ble y la caí­da del con­su­mo, pro­duc­to de la de­va­lua­ción. De he­cho, en la com­pa­ñía es­ti­man que de los US$90 mi­llo­nes ini­cia­les que se re­que­ri­rían, es­te año de­be­rán so­li­ci­tar US$180 mi­llo­nes de apor­te es­ta­tal.

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