Ley an­ti­pro­gre­so

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En la Le­gis­la­tu­ra por­te­ña se con­vir­tió en ley la pe­na­li­za­ción de aque­llos cho­fe­res que sean des­cu­bier­tos ha­cien­do via­jes con Uber. Pue­de in­cluir el se­cues­tro de la li­cen­cia de con­du­cir y ca­si 200.000 pe­sos de mul­ta. Uber es un ser­vi­cio que su­po ge­ne­rar un be­ne­fi­cio real en los pa­sa­je­ros y en los cho­fe­res. Pa­ra los pa­sa­je­ros, ofre­ce un ser­vi­cio de via­jes mu­cho más efi­cien­te que el de los ta­xis o re­mi­ses (me­nor tiem­po de es­pe­ra, dis­po­ni­bi­li­dad las 24 ho­ras, más al­can­ce) y sig­ni­fi­ca­ti­va­men­te más ba­ra­to. Por ejem­plo, un via­je des­de Ti­gre a la zo­na de Pa­che­co so­bre Ra­mal Es­co­bar, la ta­ri­fa de Uber es de 168 pe­sos, mien­tras que el re­mi­se co­bra 600 pe­sos o más. Y des­de el mi­cro­cen­tro has­ta Ti­gre, un ta­xi co­bra más de 1200 pe­sos, mien­tras que la ta­ri­fa de Uber es de 630 en ho­ra­rio pi­co de de­man­da. a los cho­fe­res les ofre­ce un tra­ba­jo fle­xi­ble, que pue­den aco­mo­dar a sus ne­ce­si­da­des eco­nó­mi­cas y a sus tiem­pos. Les sir­ve tam­bién co­mo tra­ba­jo tem­po­ra­rio mien­tras bus­can otro em­pleo (más efi­cien­te que cual­quier sub­si­dio). Es en al­gu­nos ca­sos un sal­va­vi­das en es­ta cri­sis eco­nó­mi­ca, co­mo me con­ta­ron al­gu­nos cho­fe­res con los que com­par­tí via­jes.

Mu­chos le­gis­la­do­res jus­ti­fi­can es­ta ley an­ti-Uber di­cien­do que es­te ser­vi­cio no es­tá re­gu­la­do. Le­gis­la­do­res y fun­cio­na­rios de la ciu­dad: es su tra­ba­jo re­gu­lar­los, de una for­ma que no qui­te los be­ne­fi­cios ofre­ci­dos a pa­sa­je­ros y cho­fe­res. al fi­nal, los ciu­da­da­nos se­gui­mos sien­do víc­ti­mas de la bu­ro­cra­cia y el po­der sin­di­cal que fre­na cual­quier ini­cia­ti­va ha­cia el pro­gre­so so­cial y la­bo­ral.

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