F. 1 futurista
La categoría presentó el modelo 2022, que privilegia el espectáculo y la disputa en carrera; tuvo aceptación entre los pilotos
Un Gran Premio para la historia. La cita de Gran Bretaña expresa el nuevo rumbo de la Fórmula 1. El futuro ya llegó, aunque el calendario 2021 recién cumplirá el fin de semana la décima de sus 23 estaciones. La presentación del monoplaza para el año próximo, con un reglamento diseñado bajo la consigna de mejorar la calidad del espectáculo y la disputa en la pista, y el inicio de la modalidad Sprint, dos acontecimientos que inmortalizarán la fecha de Silverstone. En el aeródromo británico que sirvió de base durante la Segunda Guerra Mundial comenzó hace 71 años la era moderna, en el mismo escenario se pone en marcha el nuevo concepto.
El chasis y la aerodinámica volverán a ser primordiales en 2022. Los neumáticos con llantas de 18 pulgadas, otra innovación: nunca en la historia la F. 1 corrió con esta medida. Las unidades de potencia continuarán congeladas para abaratar los costos. Un rápido pantallazo marca que el auto se ofrece más simple, con un alerón delantero en forma de flecha y la ausencia de bargeboards. “¡Interesante! Es muy diferente a lo que estamos acostumbrados. Lo más importante es mejorar la competencia, que podamos corrernos de más cerca. Si este es el camino, por supuesto que estoy a favor”, reflejó Max Verstappen, el puntero del campeonato y que desea terminar con la hegemonía de Lewis Hamilton. “Será un gran desafío la nueva era. Creo que será increíble para los aficionados y para el deporte”, resaltó el séptuple campeón del mundo, que ya aseguró su continuidad en Mercedes.
La concepción de la nueva unidad pretende terminar con la dificultad que genera el “aire sucio” de quien marcha adelante. Lograr que el perseguidor tenga un mayor grip y no perder la mitad de la carga aerodinámica como sucede en la actualidad, el reto que se plantearon Ross Brawn –director deportivo de la F.1– y y el ingeniero técnico de la FIA, el griego Nikolas Tombazis.
El efecto suelo que presentarán los nuevos modelos retrotraerá a los años 70. El fondo plano estará moldeado en lugar de escalonado, como en la actualidad. También el alerón trasero será modificado de modo considerable, todo con el objeto de disminuir el “aire sucio”. Además, el DRS seguirá activo, aunque no se ensayaron estudios sobre
su funcionalidad a pesar que se realizaron 7500 simulaciones.
El retorno de los tapacubos de las ruedas, como en 2009, y los pequeños alerones por sobre los neumáticos delanteros será otra modificación. “Es futurista”, comentó Fernando Alonso, acerca de los cambios, esos que invitan a pensar al asturiano en ser protagonista principal de la parrilla, junto a Alpine.
“Me encanta la parte trasera, parece muy de la vieja escuela de la F.1: me recuerda al estilo de los autos de 2008. El alerón delantero es muy diferente al actual, pero cuanto más lo empecemos a analizar más normal empezará a verse”, la mirada de Daniel Ricciardo, que debutó en el Gran Circo en 2011, casualmente en el Gran Premio de Gran Bretaña, con un HRT Team.
Las unidades de potencia serán las mismas que en 2021, por lo que se los motores híbridos se mantendrán durante los primeros cuatro años de la nueva era. Después de las conversaciones con los fabricantes –luego del GP de Austria se concretó una reunión de la que participaron Mercedes, Ferrari, Renault, Audi y Porsche; las puertas están abiertas y hay señales alentadoras para el ingreso de Volkswagen–, la F.1 usará mantendrá el formato V6 actual, pero el componente eléctrico aumentará. La idea de utilizar combustibles 100% sostenibles en 2025 para contribuir a la reducción de emisiones de Co2 es el objetivo y por esa razón la FIA distribuyó hace seis meses efuel, combustible sintético, para que los fabricantes desarrollen pruebas. La intención es eliminar la huella de carbono para 2030.
Sprint, un nuevo formato de carreras
En el autódromo, una multitud le devolverá el colorido a la Fórmula 1. Los organizadores esperan alrededor de 140 mil espectadores en el GP de Gran Bretaña, la tercera prueba masiva que desandará el Reino Unido, después de la final de la Eurocopa y del Grand Slam en Wimbledon, del pasado fin de semana. En la pista, se aguarda con ansiedad la carrera Sprint, un recorrido de 100 kilómetros –17 vueltas en Silverstone–, que demandará un tiempo de entre 25 y 30 minutos. Una maniobra para encender el espectáculo el sábado, con una competencia rápida, de corta duración, sin necesidad de estrategia ni de paradas en los boxes. A todo o nada, aunque algunos pilotos prefieren ser cautos con esa aseveración.
no habrá ceremonia de podio, aunque volverá la corona de laureles para los tres primeros, que recibirán puntos para el campeonato: tres unidades el ganador, dos el segundo y una quien termine en el tercer puesto. El orden de llegada de la carrera Sprint será el que determinará la composición de la grilla del Gran Premio tradicional.
“Solo tenemos una sesión para encontrar la puesta a punto. Con Lewis [Hamilton] estuvimos en el simulador a principios de esta semana probando diferentes enfoques”, comentó Valtteri Bottas, acerca del nuevo formato de fin de semana. “Sin las tres sesiones de libres, la preparación es más detallada en los días previos para llegar al circuito con un buen equilibrio”, ratificó Charles Leclerc.
La qualy tradicional se desarrollará hoy, después del primer y único entrenamiento libre de la jornada, y será clasificatoria para la carrera Sprint. La clasificación se dividirá como hasta ahora en tres segmentos y los neumáticos serán libres, por lo que en la carrera del domingo los pilotos podrán elegir cualquier compuesto, quedando sin efecto la instrucción de largar con el neumático de la Q2.
“Si fuera Max [Verstappen] o Lewis [Hamilton] no vas a ir por un adelantamiento imprudente y arriesgar a no terminar la carrera, porque vas a quedar al fondo de la parrilla para el día siguiente y desperdiciarás un gran premio. En una posición como la nuestra, en cambio, que estamos el fondo, tenemos que ir por todo”, señaló George Russell, piloto de Williams y al que se lo vincula como compañero de Hamilton, en Mercedes, en 2022. El mismo enfoque tuvo Alonso: “Tenemos que ser agresivos, pero inteligentes”. Su compatriota, Carlos Sainz (Ferrari), intuye que el espíritu competitivo florecerá en el comienzo y se irá apagando con las vueltas: “no pensaremos en la carrera del domingo hasta lograr la clasificación para el Sprint, recién ahí cada piloto y cada equipo evaluará qué riesgos tomar”.