Aseguran que el puerto de Bahía seguirá libre de sus principales amenazas
Ni una nueva profundización el Paraná ni la concreción de una estación marítima de aguas progundas en Punta Indio son proyectos a corto y mediano plazos.
Si bien la reciente visita del subsecretario de Puertos y Vías Navegables de la Nación, capitán Jorge Metz, no dejó anuncios concretos en materia de obras o inversiones por parte del Estado a nivel local, sirvió para despejar temores y dudas en torno a dos de las principales amenazas que tiene la estación marítima bahiense.
En tal sentido, durante una extensa charla mantenida Nueva. con La el funcionario descartó rotundamente que a corto y mediano plazo se vaya a concretar una nueva profundización del río Paraná y un puerto de aguas profundas cerca de Buenos Aires.
También aludió a la posibilidad de fuertes inversiones por parte de los Estados nacional y provincial en materia vial y ferroviaria, pero no brindó mayores precisiones en tal sentido ni mencionó de dónde se obtendrá la financiación necesaria.
"Fui vecino de la ciudad (durante nueve años) conozco muy bien la necesidad de interconectar la ruta 3 Norte con la 3 Sur, la comuninicacion a traves del puerto, los accesos ferroviarios, la parrilla ferroviaria, el puente La Niña, la rotonda de El Cholo, estos temas que están en la agenda de los funcionarios locales los estamos viendo y discutiendo.
--Estudios abundan. Por eso, ¿se tomarán en cuenta o se harán nuevos?
--En nuestraa actividad siempre ha habido sabios, conocedores, expertos, ingenieros, arquitectos del oficio que debaten las mejores ac- ciones y consideramos que el hecho de tener un gobierno nacional, provincial y municipal del mismo signo nos permite trabajar en la planificacion y dar la mejor respuesta posible y necesaria para ejecutar las obras.
Todos sabemos que nuestro medio depende de cargas de bajo nivel agregado sujeto a commodities. Nuestras distancias a los centros de consumo son las mayores del planeta porque el consumo está en el Hemisferio Norte y tenemos que hacer un espero fuerzo para que al productor le beneficie nuesra planificacion y nuestra logística en el transporte de cargas.
--Existen dos amenazas o supuestas amenazas que se ciernen sobre el futuro del puerto local, una es la intención de construir un puerto de aguas profundas en Punta Indio y otra la de seguir profundizando la hidrovía. ¿Qué hay de cierto en ambas cuestiones.
--Mire, tengo 57 años y cuando era chico se hablaba de un puerto en Punta Médanos, si tenemos en cuenta las cantidad de estudios que ha pagado el Estado desde los '70, con ese dinero seguramente haríamos un puerto.
En la coyuntura en que nos encontramos, que debemos ser facilitadores del desarrollo del comercio y realizar las obras necesarias para evitar la congestión y el sobrecosto, en el corto y mediano plazos no está en nuestro interés pensar, estudiar o desarrollar un puerto de aguas profundas.
--Y tampoco hubo privados interesados en hacerlo...
--Desde la sanción de la ley 24.093 de puertos cualquier inversor podría haberlo hecho por sus propios medios si consideraba que era negocio, nada de eso ocurrió. Evidentemente, nadie consideró que eso fuera negocio sin el Estado aportando fondos.
Podríamos discutir largamente desde el punto de vista técnico de dónde se podría obtner mercaderías para que ese puerto tuviera significado y veríamos que sería sobre el mismo mercado que hoy tienen Bahía Blanca y Quequén. Por lo tanto, no sería necesario realizarlo.
--Bueno, pero se dijo que los planes eran a largo plazo, a 20 años...
--Hay dos o tres cosas que están suspendidas, entre ellas los estudios que tengan que ver con el desarrollo de un puerto en Punta Indio, esto está fuera de nuestra agenda, está fuera de nuestros planes. Un proyecto de este tipo impacta fuertemente en Bahía Blanca y Quequén, lo mismo pasa con los uruguayos, por eso antes hasta se pensaban realizar cosas para perjudicar a nuestros vecinos.
--En ese sentido, también se pensó en dragar el canal Magdalena... --Sí, pero eso está parado. --A fines de 2014 se llevó adelante la licitación para dragar 53 kilómetros, lo que
"Le aseguro que no está en nuestro interés pensar, estudiar o desarrollar un nuevo puerto de aguas profundas en algún punto del país."
iba a facilitar el acceso a Bahía Blanca y Quequén desde el Paraná. ¿No se adjudicó?
--No, no está en nuestros planes, se lo digo directamente. Nuestros planes son para este semestre, en materia de desarrollo, algunas obras importantes como la ampliación de solera del canal de recalada al puerto de Buenos Aires, para que pueda realizarse el pasaje de dos buques. Hasta ahora hay una congestión que encarece los costos.
También estamos trabajando en 23 pasos del puerto de Buenos Aires al de Timbúes, entre otras obras.
--La otra cuestión planteada tiene que ver con un reciente estudio de la Bolsa de Comercio de Rosario donde señala que si se pasa de 34 a 38 pies en el Paraná el país ahorraría unos 75 millones de dólares y evitaría que los buques completaran carga en Bahía Blanca.
--El estudio es algo lineal porque a mayor profundidad más carga, esto es obvio, pero las obras de profundización no son sólo cavar. Acá se está hablando de un área sensible, hay que cuidar al río, realizar estudios de impacto ambiental.
Se debe tener en cuenta que ahora estamos moviendo cerca de 30 millones de m3 anuales de sedimentos para mantener esos 34 pies de profundidad y hay que ver cuántos m3 más se adicionan, donde se pondrán, etc.
--Queda claro que la idea de Ustedes no es descartar el proyecto, sino estudiarlo.
--Sí, pero a corto plazo no hay nada, no hay fondos destinados a eso y vamos a analizar todas las variables.
No se descarta a futuro, pero nuestras prioridades pasan hoy por otro lado.
--¿Cuál es para Usted el rol que debe cumplir el puerto de Bahía Blanca en este nuevo escenario?
--Si uno analiza la matriz productiva argentina de cargas de alto valor agregado sujeta a commodities casi el 70 por ciento se exporta por Rosafé y completan el 30 por ciento Bahía Blanca y Quequén. El 100 por ciento de la actividad granaria y aceiteras salen de estas tres zonas, o sea que la planificación del Estado Nacional llega a estas tres zonas.
Tenemos que hacer todo un esfuerzo en obras portuarias, viales y ferroviarias que mejoren la logística y el costo de la actividad.
Entendemos que el puerto de Bahía Blanca, que para nosotros es el más importante, no sólo por sus profundidades, será fundamental si logramos establecer un consenso entre el Estado Nacional, Provincial y Municipal en las obras viales y ferroviarias que necesita.
--¿Pero hay algún proyecto o novedad en tal sentido, se ha podido avanzar en algo? --Lo hemos hablado con el presidente Macri, con la gobernadora Vidal , con el ministro Dietrich, entendemos que, como se dijo, Bahía Blanca está condenada al éxito.
Entre lo que va a invertir el Estado Nacional y Provincial y lo que nos dijeron que invertirán las empresas con las que estuvimos reunidos, está será la zona del país que más inversiones va a recibir.
--Se conocen los planes en materia de energía eólica y la muy posible ampliación de Dow, se refiere a esto?
--En el área ferroviaria y vial se realizó una reunión con las autoridades del Consorcio, del ministerio de Transporte y de Vialidad y se abordaron los proyectos.
--¿La idea sería que Bahía Blanca supere ese rol de completar la carga que no puede cargarse en el Paraná por falta de calado?
--Se apunta a poder aprovechar el hinterland del puerto, lograr que aquellas mercaderías que no salen por la zona de Rosafé salgan por acá.
--¿Pero hay alguna decisión concreta de invertir en esto?
--Estamos trabajando para que el Estado acompañe con obras todo esto.