A cruzar la fronta regional: “Tenemos un gran proyecto, estamos muy entusiasmados”
Rodrigo Esteban, encargado técnico del J2 Touring Car, nos da una primera impresión del proyecto automovilístico bahiense dentro de la Clase 3 del Turismo Pista.
n grupo de entusiastas unió fuerzas y creó las bases para desembarcar en un prometedor proyecto automovilístico nacional.
Acaso otra muestra de aquella afirmación que cataloga la bahiense como fierrero de pura sepa.
Aunque también otra demostración del poder que imprime la pasión. Será
Uel ímpetu y la determinación derivada la herramienta necesaria para romper todo tipo de barreras. Fundamentalmente, la económica.
El J2 Touring Car vio la luz y dio sus primeros pasos la semana pasada, en el Ezequiel Crisol de Aldea Romana, con los primeros kilómetros acumulados de sus dos intérpretes.
El proyecto deportivo, con sede íntegramente en nuestra ciudad, tanto en lo que a construcción y mantenimiento de chasis respecta, como al desarrollo de los propulsores (LCV Racing), apunta a una de las categorías más competitivas del país.
Nos referimos a la Clase 3 del Turismo Pista, considerada por muchos fanáticos la hermana menor del Turismo Nacional, divisional que el local Joaquín Volpe se encargó de presentar en sociedad y hacerla popular en los últimos años.
Con Javier Weimann a la cabeza, titular del JW Mo- torsport (junto al Claverie Racing alista una estructura de Turismo Regional en nuestra región), y Rodrigo Esteban como encargado técnico, el sueño bahiense comienza a dar sus primeros pasos...
“El proyecto comenzó a gestarse a principios del año pasado, cuando decidí construir un Toyota Etios. Lamentablemente eso después se enfrió. Pero la familia Claverie se acercó hace dos meses con un Renault Clio al taller, y así, junto con la labor de Javier como director, decidimos comenzar darle forma. Desde ese momento, los dos autos se encuentran acá y yo me encargo de la parte técnica del equipo”, nos cuenta Esteban, ingeniero con 20 años de trayectoria en el Turismo Nacional.
“Sin dudas que mi experiencia en TN (estuvo vinculado al taller de Pablo Arana en nuestra ciudad, construyendo y desarrollando máquinas) ayudará a acortar el camino. Los autos son bastantes similares al Clase 3 del Turismo Nacional, salvando el motor, la goma y algunas cuestiones más. Pero el chasis es bastante similar en su construcción, suspensión y elementos. Uno trabaja siempre para que los resultados se den rápidamente. Pero acá naturalmente hay que transitar una curva de aprendizaje”, agregó Toto.
El proyecto comprende el desarrollo y puesta en pista de dos unidades, y la calidad conductiva de dos referentes de nuestra región: el bahiense Eloy Huarte, ex campeón del TR, y el oriundo de Mayor Buratovich, Juan Ignacio Aranega, encargados de tripular el Etios y Clio, respectivamente.
La aventura representa una novedad absoluta para los actores involucrados. Cada cual, en su faceta, tendrá mucha tarea por delante.
“Los chicos, sacando el zonal, no han manejado otros autos ni en otros circuitos. Y en mi caso, en esto que será mi primer trabajo como preparador independiente, tampoco he preparado este tipo de vehículos. Es decir que, de movida, probablemente nos lleve un tiempo de adaptación general. Pero tenemos un gran proyecto, estamos muy entusiasmados”, aseguró Esteban.
“Las carrocerías son standard. Tienen mejores frenos, amortiguadores especiales y un motor con 100 caballos más que el auto de calle”.
“Los chicos, sacando el zonal, no han manejado otros autos ni en otros circuitos. Y en mi caso, tampoco he preparado autos de estas características”.
“No difieren mucho”
Para construir y dar vida a la nueva máquina, y refaccionar el Renault Clio, Rodrigo Esteban empleó un método ya conocido.
“Las carrocerías y anclajes son standard. Lo que sí, estos autos tienen mejoras en los frenos, amortiguadores especiales de competición y un motor con 100 caballos más de potencia que uno de calle. Técnicamente sería más o menos así. No difiere mucho de un TN, está más cerca de eso que de un Turismo Regional", contó.
“El Etios es un vehículo muy bueno, de una gama muy confiable como Toyota. Y la estructura se construye casi de la misma forma que un TN, con un centro de gravedad muy bajo y buscando bajar la jaula lo máximo posible, con los pesos y las distribuciones