Plantas que sólo sirven si pueden competir Daniel Alonso
El entramado automotriz que atraviesa el ADN industrial de Córdoba está experimentando un profundo proceso de cambio. La nueva genética apunta de lleno a consolidar plataformas de producción globales con la mirada en la exportación.
Es lo que pasó en la planta de Fiat y en su universo de proveedores, y es lo que está ocurriendo en el complejo de Renault, donde ya puso un pie Nissan y también lo hace Mercedes Benz. En todos los casos, el modelo es tener bases de producción local con proyección global.
No es algo nuevo en el mundo, pero sí para los procesos de innovación que incubaron las terminales en Córdoba.
Por detrás no sólo se mueven millones de dólares en inversiones, tanto de las automotrices como de las autopartistas, sino también miles de empleos calificados, horas y horas de capacitación, y la expectativa de consolidar una nueva bisagra que impactará en varios niveles.
La apuesta de todo el sector es enorme. Ya hubo un ciclo expansivo en la industria automotriz que después costó lágrimas cuando el país cayó en picada hacia la crisis de 2001/2002.
La inversión vuelve ahora a ser fuerte, pero por sí sola no asegura los resultados. Puertas adentro, no es menor que una de las claves sea el desarrollo de líderes para
ARGENTINA TIENE POR DELANTE EL ENORME DESAFÍO DE PODER ASEGURAR CONDICIONES RACIONALES DE COMPETITIVIDAD.
trabajar en equipo. “Podemos hacer lo que queramos, pero al final lo importante son las personas”, sostuvo el responsable industrial global de Fiat Chrysler Automobiles (FCA), Stefan Ketter. “Lo que pasó en la planta de Fiat es que los operadores se elevaron a profesionales de la industria. Pueden trabajar a la par de otras plantas mundiales”, describió el CEO de FCA en Argentina, Antonio Filosa.
Pero puertas afuera, la Argentina tiene por delante el enorme desafío de poder asegurar condiciones racionales de competitividad, lo que vale para todas las actividades productivas.
Ayer hubo un más que simbólico aval de los ejecutivos de FCA al rumbo que trazó el Gobierno nacional, aun cuando a nadie escapa que los resultados no son inmediatos y que pasarán varios años para que, por ejemplo, la industria deje de exportar impuestos distorsivos cada vez que vende un auto afuera.
Por ahora, la ambición exportadora automotriz desde Córdoba sobrevuela por los mercados latinoamericanos, pero el sueño está puesto en llegar a países “donde hay más riqueza”, según definió Ketter.
La definición no es inocente. Ocurre justo cuando el Mercosur y la Unión Europea orejean sus cartas para poner sobre la mesa un potencial acuerdo cuyos impactos pueden ser enormes, pero que exigirán amortiguadores para que no haya perdedores.