El boleto llegaría a cerca de $20en un mes
Sin subsidios, en enero podría alcanzar los 40 pesos por tramo.
La disputa se traslada al Congreso, donde las provincias piden aportes de la Nación a cambio de apoyar el Presupuesto 2019.
El conflicto en el transporte público, que desde el lunes provoca la interrupción de los servicios urbanos desde las 22 hasta las 6 en la ciudad de Córdoba y en otras localidades del interior del país, tiene características únicas y un objetivo claro: la actualización tarifaria en un escenario que va hacia la eliminación de los subsidios nacionales en enero.
Para los maltratados usuarios cordobeses, es una situación extraña, ya que no se trata esta vez de una crisis provocada por la intransigencia de la Unión Tranviarios del Automotor (UTA) ni de decisio- nes que hayan tomado las autoridades municipales.
Son las empresas las que están promoviendo el conflicto al no pagarles un aumento a los choferes que había sido acordado y homologado.
¿El motivo para esa decisión? Según explicó el gerente de la Federación Argentina de Transportadores por Automotor de Pasajeros (Fatap), Marcelo Hasse, es porque los municipios de las distintas localidades del interior del país no dieron los aumentos tarifarios que permitirían hacer frente a esa paritaria.
A esto se le sumó el impacto de la devaluación, que ha pegado de lleno en los insumos.
Y la clave para destrabar la situación es que las autoridades nacionales intervengan para que cada intendente suba el boleto para hacer frente a esos costos.
Ese escenario ideal también permitiría abordar el otro gran motivo que subyace a la acción de los empresarios: cómo siguen los sistemas urbanos sin los aportes nacionales, que se cortarán a principios del año que viene.
La tarifa en Córdoba
En este punto, es necesario realizar algunas aclaraciones en el caso Córdoba, donde sí se pagó el aumento y donde la tarifa sí tuvo aumento. Y donde se aplicará una nueva suba en las próximas semanas.
Sobre los incrementos, en junio ya se elevó la tarifa de 15,38 pesos a
17,22 pesos. El municipio reconoció a las empresas el mayor costo salarial y del gasoil. Fue el 12 por ciento, aunque a noviembre, según el Índice de Precios de Consumidor de Córdoba, la acumulada entre noviembre y mayo era del
16 por ciento.
Además, la Municipalidad giró
20,7 millones de pesos a las empresas prestatarias reconociendo la diferencia del valor del gasoil entre enero y abril.
A mediados del mes pasado, los concesionarios del sistema nucleados en Fetap pidieron que los técnicos de la Subsecretaría de Transporte municipal calcularan el nuevo boleto.
El intendente Ramón Mestre ya reconoció que se enviará al Concejo Deliberante un proyecto con el nuevo precio del pasaje. Podría llegar en la segunda quincena de octubre, para que se apruebe en noviembre.
¿Cuánto costará? Todas las fuentes consultadas por este medio lo ubican cerca de los 20 pesos. La suba interanual sería del 30 por ciento.
Además, en Córdoba, las empresas sí pagaron –bajo apercibimiento del municipio– el aumento salarial que no se ha abonado en el resto del país.
No obstante, en el acta del miércoles en la Secretaría de Trabajo dejaron asentado que no volverán a pagarlo.
Esa decisión descoloca a todos los actores del sistema: los funcionarios municipales no deberían calcular entonces el impacto salarial en la tarifa, e incluso descontarlo del 12 por ciento otorgado en junio. En esa línea, el municipio debería desechar cualquier tipo de pedido de compensación por esos ítems.
En síntesis, los usuarios de Córdoba la ligan de arriba porque sí están pagando una tarifa más cara por la suba salarial y porque van a sufrir otro aumento en breve.
Y faltan los subsidios
En todo ese caos, falta el condimento del recorte de los subsidios. En Fatap, aseguran que la tarifa urbana puede llegar y hasta superar los 40 pesos en distintos distritos del país.
En Rosario, por ejemplo, la intendenta Mónica Fein la ubicó en ese rango tarifario.
Y en Córdoba no estaría tan alejado. De hecho, en el caso de los interurbanos, el viaje podría subir un 92 por ciento hasta enero producto de la inflación y de la eliminación de los aportes.
Si se traslada esa cifra al urbano, el boleto costaría unos 34 pesos.
Otro parámetro que se suele usar son los 80 centavos de dólar que costaba a finales de la década de 1990. Hoy equivaldrían a 30 pesos si se toma la cotización de 37,5 pesos que tenía ayer la moneda estadounidense en el Banco Nación.
Otra comparación, que es recomendada por especialistas en transporte, es comparar el impacto del costo de los viajes sobre el salario mínimo, vital y móvil (SMNV). En 1998, el sueldo mínimo era de 200 pesos y por 40 viajes mensuales se pagaban 32 pesos, por lo que insumía el 16 por ciento del SMNV. Ese porcentaje ubicaría hoy al boleto en 40 pesos, teniendo en cuenta un salario de 10 mil pesos. Emparda así al cálculo de la intendenta Fein.
No obstante, es aventurado plantear ese escenario cuando aún resta librarse la madre de las batallas: el Presupuesto nacional 2019 en el Congreso Nacional.
En ese marco, las autoridades municipales y las provinciales aspiran a obtener fondos que compensen la quita de subsidios. Como dato para tener en cuenta, el recorte pega principalmente en el interior del país, ya que, de mínima, en Buenos Aires mantendrán los aportes en la tarjeta Sube.
Por ejemplo, el diario rosarino La Capital informó ayer que el gobierno santafesino negocia el mantenimiento de los subsidios si firma el Pacto Fiscal. Los fondos provendrían de unos 12 mil millones de pesos que la Nación tiene disponibles para sostener los sistemas de transporte urbano en las principales ciudades.
Los empresarios quieren estar en la mesa de negociaciones. Una tarifa a 40 pesos podría provocar una brusca caída en el corte de boleto, y se sumaría a la ocasionada por la recesión económica, lo que empujaría al quebranto a varias concesionarias.
Y porque si la Nación plantea un reparto discrecional, quedarían fuera ciudades más chicas.
EN LA MAYORÍA DE LAS JURISDICCIONES NO ACOMPAÑÓ LA TARIFA. Y A ESO SE SUMÓ LA DEVALUACIÓN. Marcelo Hasse, gerente de Fatap
LA NACIÓN Y LAS PROVINCIAS TIENEN QUE EXPLICARLE A LA GENTE CÓMO VAN A MANTENER LAS TARIFAS BAJAS. Jorge Kiener, UTA
NO SE PUEDE PLANTEAR UN CÁLCULO TARIFARIO CON LA INCERTIDUMBRE QUE EXISTE HOY CON EL ACUERDO SALARIAL. Esteban Rossi, subsecretario de Transporte municipal