Convenio de UTA: con adicionales que mejoran 22% el salario
El convenio colectivo que regula las relaciones laborales entre la Unión Tranviarios Automotor (UTA) y las empresas de transporte lleva 47 años de vigencia. Fue celebrado en enero de 1973 y se trata de una escisión del convenio general que rige al transporte urbano en el país, el 460, también de 1973. Fue firmado por Atilio López, Roberto Tapia y Juan Carlos Fernández, por la UTA; y, por el lado empresarial, por Humberto Duca, Humberto Saavedra, Miguel Quinteros, Juan Bastidas y Francisco López.
Desde entonces, todas fueron nuevas conquistas y todo, claro está, fue encareciendo el servicio. Hubo épocas en que ese sobrecosto lo cubrieron los usuarios directos del servicio mediante el pago de boleto y otras en las que fue asumido por todos los contribuyentes, ya que fueron los impuestos los que subsidiaron el sistema.
Hay cuatro grandes diferencias entre el convenio local y el nacional, que explican que un chofer en Córdoba, de igual categoría, cobre 22% más que uno de cualquier otro centro urbano.
Horas de trabajo. Es la mayor diferencia, ya que en Córdoba se trabajan siete horas en vez de ocho. Entonces, para cubrir las 24 horas del día, que en otros distritos se hace con tres choferes, acá hay que abonar tres horas extras, que cuestan 50% más. En la normalidad, una de las prestatarias abona al mes casi 11 mil horas extras. Si rigiera el convenio de otras plazas, serían 520: 95 por ciento menos.
Antigüedad. En el sistema, la antigüedad promedio de los choferes es de 13 años. En Córdoba, por cada año transcurrido aumenta
2% el pago por antigüedad. En el país, es 1%. Así, los locales tienen una diferencia promedio del 26% a favor en relación con el 13% que tiene un santafesino, por ejemplo.
Francos y compensatorios. Cuando un trabajador debe asistir un día franco, el convenio 460 establece que se paga el día trabajado, o no se paga y luego se toma el franco compensatorio. Para los choferes de Córdoba rigen las dos cosas: se paga y, además, no se trabaja después. En la Tamse, este derecho se había extendido a otros sectores, como los técnicos. Cuando los privados absorbieron la desarmada Tamse, eso fue un problema, porque los técnicos propios no cobraban así. Luego del histórico paro de 2018, se eliminó el franco compensatorio, pero sí o sí lo tienen que pagar, cuando en Nación se puede elegir no pagarlo y dar el día.
Extras. Se abona un presentismo del 74,41% del básico, que se pierde 10% por una inasistencia;
30% con dos; 60% con tres, y el
100% con cuatro. Además, en 1986, con Jorge Sappia como ministro de Trabajo, se incorporó un “laudo”: 1,785% del básico de conductor sin antigüedad por cada día efectivamente trabajado, que no se paga en Nación.
Otra diferencia sustancial está en lo que se denominan “tareas previas y posteriores”, o, en la jerga, el “toma y deje”: es el tiempo que el chofer necesita para preparar la unidad y luego, dejarla. En el resto del país son 10 minutos, que están dentro de las ocho horas de trabajo, y se pagan como si se condujera el vehículo.
Si la unidad debe iniciar el recorrido a las 8, el chofer debe presentarse a las 7.50 y su tarea al volante terminará a las 15.40, y a las 15.50, su jornada laboral.
En Córdoba, esa tarea se computa dentro de las siete horas diarias, pero además tiene una compensación del 12,5%, es decir que son 20 minutos que se abonan dos veces.
Complicado
En el sector empresarial ven complicada la posibilidad de discutir el convenio laboral. Sí habría más chances de que la UTA acepte que, en el marco de la pandemia, las partes soliciten el procedimiento de crisis y se acojan al 223 bis para que Anses abone una parte de los salarios.
Otro de los convenios que también están bajo tela de juicio es el que comprende a los trabajadores de media distancia, nucleados en Aoita, con 40 días de paro. El convenio local incluye reconocimiento de viáticos que duplican el existente a nivel nacional, pero lo más gravoso es que desde los recorridos de 250 kilómetros exige la presencia de dos choferes (con doble viático), cuando en el resto del país eso sucede recién a los 500 kilómetros.
Eso significa que, para el grueso de los recorridos en la provincia, haya que salir con dos choferes, lo que complica la ecuación económica.