Que pague la Nación, el único acuerdo colectivo
El histórico “apagón” del transporte colectivo es uno de los datos salientes de la cuarentena en casi todo el interior del país, y Córdoba es el distrito donde ese parate es más prolongado: desde el 20 de marzo están prohibidos los servicios interprovinciales, desde el 13 de abril no circulan los interurbanos por el paro de Aoita y desde hace 21 días no hay urbanos por la huelga de UTA.
No hay registro histórico de una situación similar. También es inédita la evidencia de que los únicos preocupados por la falta de servicio son los usuarios a pie, que hasta ahora eran muy pocos, pero que son más a medida que se flexibiliza la cuarentena.
Los paros les facilitaron las cosas a los empresarios del transporte, que estaban llevando apenas a la décima parte del pasaje habitual. Resulta menos gravoso tener los colectivos guardados que circulando con pocos usuarios.
Tanto la Provincia como la Municipalidad de Córdoba tomaron el cese de los servicios con alivio inicial: el transporte es una amenaza sanitaria. Ahora la situación es muy diferente: no tienen modo de restituir los servicios sin aportar sumas millonarias para el pago de sueldos. Y no están dispuestas a poner esos recursos, que tampoco tienen.
La receta elegida es esperar que la Nación aporte los fondos.
Martín Llaryora logró protagonismo nacional con la cruzada federalista que lleva adelante con otros intendentes de ciudades grandes en reclamo de subsidios similares a los siderales aportes que recibe el Área Metropolitana de Buenos Aires. La UTA y los empresarios apoyan la moción, pero ninguna de las partes piensa aún en el regreso de los colectivos.
La Provincia no adhirió en ningún momento a esos reclamos públicos, pero en los hechos se sentó a esperar fondos nacionales.
El problema es que, aun en el improbable caso de que la Nación asuma el costo total de esta crisis y pague los salarios caídos, lo que se ve venir para la pospandemia es una crisis que se vaticina todavía más profunda: menos usuarios para empresas al borde del colapso y los mismos gastos fijos presionando sobre la tarifa. Nada de esto comenzó a revisarse aún.
NO HAY REGISTRO HISTÓRICO DE UNA CRISIS SIMILAR EN TODO EL TRANSPORTE. LA POSPANDEMIA TAMPOCO SERÁ FÁCIL.