Expectativa de reactivación en el Taravella
El aeropuerto largaría con sólo el 20% de las frecuencias que tuvo en 2019.
Un horizonte de mayor actividad, incluyendo vuelos internacionales – hoy prohibidos– se abre para el Aeropuerto Ambrosio Taravella.
En los últimos días, el Gobierno nacional tomó decisiones que favorecen esa expectativa y que, aseguran las agencias reunidas en la Asociación Cordobesa de Agencias de Viajes (Acav), “abrieron una luz de esperanza” en torno a recuperar conectividad internacional.
Ante ese horizonte que comienza a abrirse de manera muy gradual, la mirada se focaliza sobre las aerolíneas: cuáles son sus expectativas y qué oferta aérea sostienen o pueden llegar a restituir más rápidamente desde Córdoba.
En lo que hace a vuelos internacionales, la incierta foto actual muestra lo poco que queda “en pie” del hub aéreo local.
En 2019, antes de la pandemia, el aeropuerto Ambrosio Taravella estaba unido con 53 frecuencias semanales a 10 destinos fuera del país. Los operaban Aerolíneas Argentinas, Latam (Lan Argentina), Copa Airlines, Gol y Air Europa (American Airlines y Azul habían decidido antes del Covid cortar sus operaciones a Miami y Recife).
Hoy, sólo alrededor de una quinta parte (aproximadamente una decena) seguirá vigente y con cierta chance de restituirse con mayor rapidez, en la temporada verano, según señalan aerolíneas y agencias de viaje.
Ese mapa, claro está, podría ir evolucionando a mayor oferta de manera gradual y a medida que el mercado reaccione.
La baja internacional más fuerte se dio con la salida del país de Latam, que desmanteló Lan Argentina, su filial local, para operar con otras vuelos al exterior sólo desde Ezeiza.
En 2019, con 20 frecuencias semanales a Santiago de Chile, siete a Lima y tres a San Pablo (más de la mitad de las que ofrecía el aeropuerto) ; Latam movió al 58 por ciento de los pasajeros que llegaron o partieron al exterior desde el Taravella. Era la principal operadora y hoy sus chances de restituir una ruta desde Córdoba son ínfimas.
La conexión Córdoba-Santiago podría ofrecer atractivo para ser retomada por otras operadoras (JetSmart hizo un ensayo fallido, pero entonces existía la competencia de Latam). O incluso operada por la propia Latam con alguna de sus filiales extranjeras. A hoy, nada de esto se baraja como plan concreto.
Copa Airlines, la segunda mayor operadora internacional (15,3 por ciento del share en 2019) en el Taravella, cubría un vuelo diario a Panamá (base de su hub con conexiones a numerosos países) y alguna segunda frecuencia diaria en temporada.
“La expectativa es poder volver a incorporar nuestros vuelos a Córdoba en cuanto sea posible”, responden de manera escueta ante la consulta de La Voz sobre qué planes tienen para la plaza local.
La información extraoficial que manejan agencias de viaje reunidas en Acav es que podría reactivar dos frecuencias semanales para la temporada de verano (a partir octubre o noviembre, si Anac lo autoriza).
Air Europa, que unía a Córdoba con Madrid con escala en Asunción (Paraguay) seis veces por semana antes de la pandemia, conserva su
staff propio local de cinco empleados, pero prescindió del personal tercerizado (entre 20 y 30 personas provistas por firmas como Swissport). Y redujo de dos a una sus oficinas locales. Hoy, en sistema mantiene su vuelo con tres a cuatro frecuencias semanales con reservas asignadas que van cayendo y se reprograman para más adelante, a medida que se confirma el mantenimiento de las restricciones. Las últimas en ser dadas de bajas fueron las de octubre.
“Ese es un trabajo operativo enorme. La ruta sigue vigente porque apostamos a volver a operarla cuando se pueda. Es necesario lograr permisos con tiempo porque se requerirá tiempo para volver a poner en marcha la operación”, señalaron desde la aerolínea europea.
Gol, la tercera empresa por cuota de mercado en el negocio internacional prepandemia desde Córdoba (12 por ciento), tampoco anticipa definiciones sobre su regreso a Córdoba.
“Tenemos la información de que Gol buscaría volver a operar sus conexiones a Río de Janeiro y San Pablo en noviembre desde Buenos Aires y el diciembre desde Córdoba. Es lo que manifestó a agencias pero eso no está aún en sistemas”, señaló Gustavo Peralta, presidente de Acav.
Desde Aerolíneas Argentinas, en tanto, señalan que esperan luz verde de las autoridades aéreas y sanitarias para pensar la programación de verano.
“Se traza mes a mes en función a los destinos que se habilitan, aún no hay nada”, informaron. La expectativa es que puedan restituir las típicas salidas de temporada a destinos como Río de Janeiro, Florianópolis, Puerto Seguro y Punta Cana.