Uber se abre paso pese a la resistencia
Tiene más de un millón de usuarios en Argentina y 700 mil personas que quieren prestar servicios con su plataforma.
Aunque su modelo se replica en la nueva economía, Uber sigue siendo una empresa resistida en Argentina y en otros países. Sin embargo, no para de crecer.
Quiere ser el líder global en soluciones de movilidad, tanto de personas como de cosas. ¿Cómo pretende hacerlo? Con tecnología y estrategias disruptivas.
La firma fue fundada en 2010 en San Francisco (Estados Unidos), por Dara Khosrowshahi, su actual director ejecutivo, y Travis Kalanick, quien dejó su puesto luego de acusaciones de discriminación de género. Su aplicación opera en 350 ciudades de 35 países.
A la Argentina llegó en abril de 2016. En dos años y medio, uno de cada 10 argentinos descargó la app y ya tiene un millón de usuarios activos. Hay más de 700 mil personas interesadas en prestar sus servicios y en los últimos tres meses, 55 mil tuvieron un ingreso por hacer por lo menos un viaje.
Su oficina en Buenos Aires, que también atiende a Uruguay y a Paraguay, cuenta con más de 85 empleados y tiene entre 20 y 25 puestos vacantes en marketing, logística y relación con usuarios.
Presta servicios en Buenos Aires trasladando pasajeros, con el 70 por ciento de los viajes en el área metropolitana, y en noviembre lanzó Uber Pool, una aplicación que busca, durante dos minutos, el trayecto óptimo para que las personas armen un viaje a un mismo destino.
En Mendoza, se benefició en 2018 con la aprobación de una ley de movilidad provincial que incluye a todas las aplicaciones. Desde hace más de dos meses, los choferes reciben autorización para trasladar personas y además lanzó Uber Eats.
Esa unidad acaba de poner un primer pie en Córdoba. Es una plataforma de reparto para restaurantes que ya trabaja para 200 negocios gastronómicos.
Plataformas imparables
“La estrategia de Uber es que la gente la elija para moverse o llevar cosas, que la plataforma brinde un servicio de movilidad”, asegura Juan Labaqui, gerente de Comunicaciones para el Cono Sur.
Las plataformas son un fenómeno difícil de frenar. Una muestra es cómo llegó a Mar del Plata. Surgió por una encuesta entre los conductores con más viajes de Buenos Aires, de los cuales el 80 por ciento dijo que manejaría en Mar del Plata si fueran allá de vacaciones.
Ahora hay coches en Mar de Ajó y San Clemente del Tuyú. Según el ejecutivo, hay fines de semana que Uber recibe en la costa 20 mil pedidos (no llega a cubrir todos) y el pico de uso es entre las 20 y las 2 de la madrugada.
“El turista de Chile, Buenos Aires o Brasil que va a Mendoza (o a Mar del Plata) espera que Uber funcione de la misma manera que en sus ciudades”, agrega.
En esto influyen las intenciones de regulación de cada región del país –como pasó en Mendoza– pero tampoco es una barrera.
“La regulación es positiva pero no es una condición; en Argentina el servicio está amparado por el Código Civil y Comercial y cada distrito puede regular la actividad como lo hizo Mendoza. En Brasil, Uber trabaja con más de 40 regulaciones diferentes y en el mundo, con más de 150 marcos legales distintos”, dice Labaqui.
Es que las plataformas avanzan más rápido que las regulaciones. El año pasado, la firma compró Jump Bikes, le permitirá ofrecer bicicletas en San Francisco y Washington (Estados Unidos). También invirtió en Lime, que alquila motocicletas scooters. Además, presentó Uber Elevate, que desarrolla “taxis voladores” para ciudades con problemas de tráfico.
“Uber aplica su plataforma a diferentes actividades de traslado. Esto está en etapa de prueba y luego se verá cuándo traerlo a América latina”, explica el ejecutivo.