Apuesta global
Un SUV exitoso que llega para reemplazar a la Captiva. Destacable tecnología y seguridad.
Chevrolet está dando un paso adelante en la decisión de reemplazar las actuales plataformas por otras globales. Así lo entendemos con la llegada de la nueva Equinox un SUV que fue desarrollado sobre la misma plataforma del Cruze y con diseño moderno. Se ofrece en dos versiones, una con tracción delantera y equipamiento base y otra con tracción en las cuatro ruedas y dotación full.
El estilo del habitáculo tiene algunos rasgos del Cruze; sin embargo presenta cambios lógicos para una carrocería de mayor altura. La pantalla táctil de ocho pulgadas queda inclinada, aunque a mano para operar las funciones del sistema multimedia.
La posición de manejo resulta cómoda y está beneficiada por la regulación en altura y profundidad del volante, junto a la butaca del conductor con regulación eléctrica y memorias. En materia de seguridad comparte con el Cruze el asistente de permanencia de carril, alerta de choque frontal (me- diante luz y vibración en el asiento del conductor) y sensor de ángulo ciego, pero a su vez incorpora otros ítems tales como frenado automático de emergencia a baja velocidad, sistema de frenado por cruce de peatón y alerta de cruce de tráfico trasero. Sería ideal si contara con el control de velocidad crucero adaptativo.
Las plazas traseras son las más amplias en los modelos de su tipo. Algunos detalles hacen que el confort obtenido sea de primer nivel, con ventajas como piso completamente plano, salidas de climatización traseras y respaldos reclinables. El motor es de 1.5 litros y desarrolla 172 caballos. Acoplado a una transmisión automática de seis velocidades, con funcionamiento adecuado pero sin levas en el volante, las prestaciones fueron muy buenas.
La dirección eléctrica manifiesta suavidad, pero el radio de giro lo consideramos demasiado excesivo, quizá en parte producto de los grandes neumáticos de 19 pulgadas. Ofrece una dotación básica para off-road como control de descenso y un efectivo comando para bloquear la tracción integral, las utilidades son limitadas, sobre todo por la parte baja suele tocar en algunas cunetas y el voladizo delantero que está muy expuesto.