Nue­vos ca­mi­nos

La pick-up me­dia­na que Re­nault fa­bri­ca­rá en Ar­gen­ti­na. ADN Nis­san y lan­za­mien­to en bre­ve.

Noticias - - MOTORES - AU­GUS­TO BRUGO MAR­CÓ (EDI­TOR DE LA RE­VIS­TA PA­RA­BRI­SAS)

No le se­rá fá­cil com­pe­tir a Re­nault con su pick-up Alaskan con­tra ju­ga­do­res es­ta­ble­ci­dos, pe­ro gra­cias a la ex­pe­rien­cia del pro­duc­to de Nis­san, del cual to­ma la ba­se es­truc­tu­ral, el éxi­to tie­ne bue­nas chan­ces de ge­ne­rar­se. Es­te mo­de­lo co­rre­rá con la ven­ta­ja de una só­li­da red de con­ce­sio­na­rios ins­ta­la­dos a lo lar­go del país y tam­bién de nu­me­ro­sos ta­lle­res de post ven­ta. La Alaskan tam­bién se ofre­ce en otros mer­ca­dos co­mo el eu­ro­peo, con bue­nas ex­pe­rien­cias. Con es­te pro­duc­to la es­tra­te­gia de cre­ci­mien­to de Re­nault su­ma ar­gu­men­tos pa­ra cre­cer en nues­tro mer­ca­do y tam­bién en la re­gión. El di­se­ño fron­tal es el as­pec­to que más la dis­tin­gue de su ge­me­la Fron­tier y tam­bién de la fu­tu­ra Mer­ce­des-Benz Cla­se X. Un ge­ne­ro­so rom­bo so­bre el cen­tro de la pa­rri­lla le otor­ga la iden­ti­dad prin­ci­pal y tam­bién uti­li­za al­gu­nos ras­gos del SUV Ko­leos. Se es­ti­ma que la Alaskan se­rá lan­za­da co­mer­cial­men­te den­tro del pri­mer tri­mes­tre de 2019 pe­ro po­de­mos ade­lan­tar que con­ta­rá con un mo­tor die­sel de 2.3 li­tros que se ofre­ce­rá con po­ten­cias de 190 y 160 ca­ba­llos, en am­bos ca­sos con ca­bi­na do­ble y ca­jas ma­nua­les o au­to­má­ti­cas de 6 ve­lo­ci­da­des. Tam­bién ha­brá trac­ción 4x2 o 4x4 aun­que sin blo­queo de di­fe­ren­cial. Uno de los as­pec­tos des­ta­ca­bles es el es­que­ma in­de­pen­dien­te del tren pos­te­rior que se ma­ni­fies­ta con un plus de con­fort res­pec­to de la com­pe­ten­cia. En el an­dar ur­bano la Alaskan es muy con­for­ta­ble, y en eso tam­bién co­la­bo­ra la ca­ja au­to­má­ti­ca. Con res­pec­to a la di­rec­ción nos re­sul­tó al­go pe­sa­da pa­ra rea­li­zar ma­nio­bras de es­ta­cio­na­mien­to pe­ro muy fir­me y pre­ci­sa pa­ra la ru­ta. Dis­po­ne de una nue­va y mo­der­na pan­ta­lla tác­til, te- cho co­rre­di­zo y una bue­na ca­li­dad de ter­mi­na­ción. La po­si­ción de ma­ne­jo, es re­la­ti­va­men­te có­mo­da y la bu­ta­ca del con­duc­tor po­see re­gu­la­ción eléc­tri­ca. El vo­lan­te que­da en deu­da con re­gu­la­ción en pro­fun­di­dad. Las pla­zas tra­se­ras son am­plias, pe­ro el asien­to no es de los más có­mo­dos por al­tu­ra e in­cli­na­ción, al­go que es crí­ti­co en to­das las pick ups. To­da­vía es pre­ma­tu­ro ha­blar de pre­cios, pe­ro se­gu­ra­men­te Re­nault ofrez­ca va­lo­res com­pe­ti­ti­vos co­mo pa­ra mo­ver un po­co el seg­men­to que es uno de los más com­pe­ti­ti­vos y exi­to­sos del mer­ca­do lo­cal.

ADN NIS­SAN. El fron­tal es el as­pec­to que más la dis­tin­gue de su ge­me­la Fron­tier y tam­bién de la fu­tu­ra Mer­ce­des-Benz Cla­se X. El rom­bo so­bre el cen­tro de la pa­rri­lla le otor­ga iden­ti­dad.

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