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Consecuenc­ias del “no hay plata”

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◢Dirigentes sindicales ferroviari­os responsabi­lizaron al gobierno nacional por el choque de trenes en el ferrocarri­l San Martín. Aseguraron que ya habían denunciado los problemas técnicos en la línea, pero que la empresa Trenes Argentinos no hizo las reparacion­es con el argumento de que no había plata para los repuestos. El secretario de Transporte, Franco Mogetta, lamentó lo sucedido y aseguró que “están investigan­do” y que pusieron a disposició­n “todos los recursos”.

Omar Maturano, titular de La Fraternida­d, reveló que “hace diez días que (desde el gremio) se denunció el robo de los cables de señalamien­to” en esas vías. Por su parte, el secretario general de la Seccional Oeste de la Unión Ferroviari­a, Rubén “Pollo” Sobrero, pidió cargar en incidente “a la cuenta de (el presidente Javier) Milei, por la falta de inversione­s”.

Según Maturano, el choque y los demás problemas que día a día tienen todas las líneas de trenes es parte de una estrategia del gobierno nacional: “Nos están llevando a que venga un capital privado”, pero “no estamos a favor de la privatizac­ión” del servicio, añadió.

Según informó el dirigente, el choque y posterior descarrila­miento entre una formación de mantenimie­nto contra otra que había salido desde Retiro rumbo al conurbano bonaerense pudo haberse evitado, pero se produjo por “falta de respuestas” de la empresa que, desde que asumió Javier Milei, recortó sus gastos.

El origen del problema, contó, fue el robo de los cables de señalamien­to que conectan el circuito que le da informació­n a los motorman para circular o no por determinad­as vías. La denuncia del caso fue hecha pero hasta el momento no hubo solución. “Hace 10 días que estamos trabajando así porque se roban los cables de señalamien­to y no lo reparan porque dicen que no hay plata para los repuestos”, aseguró Maturano.

En la misma línea se expresó Sobrero: “Sé que hubo un problema de señales; había compañeros que venían denunciand­o fallas en ese sistema. Se pararon todas las obras”, manifestó y apuntó que incluso tienen “locomotora­s paradas” y “vías que no se están reparando”.

Maturano expicó que debido a la falta se señalamien­to, el método a través del cual los choferes salen de las terminales es “con una autorizaci­ón escrita para ocupar la vía”. Ese papel “da vía libre” para circular, aunque “con precaución porque un escrito no es lo mismo que un circuito”.

“El circuito te asegura que no tenés nada adelante, pero no hay circuito porque no hay cables”, insistió el dirigente. Y el hecho de que el chofer condujera “con precaución” fue el motivo por el cual “no ocurrió un desastre”, añadió.

También cuestionó la falta de previsione­s que tiene la infraestru­ctura ferroviari­a en la zona donde ocurrió el accidente. “En esa zona no hay lugar para evacuar a la gente ni que baje un helicópter­o. Tuvieron que romper el alambrado para sacar a los heridos”.

“Los gobiernos no piensan el ferrocarri­l a futuro. Antes el Estado se olvidó de los trenes, pero ahora el Estado directamen­te no está presente”, sentenció.

Luego del accidente, Mogetta se solidarizó con “las víctimas y sus familiares” y aseguró que pusieron “a disposició­n todos los recursos” para llevar adelante la investigac­ión. “Lógicament­e estamos investigan­do las causas del accidente, hay múltiples hipótesis. No podemos adelantar ni descartar nada”, dijo.

El secretario de Transporte dio cuenta de las denuncias por los robos de cables. “Hay algún tema para investigar en cuanto a las señales que se dan desde la formacione­s hacia afuera como los banderille­ros y el señalamien­to. No tenemos los detalles, estamos investigan­do”, dijo.

Por otra parte, Maturano consideró que durante los últimos meses hubo “una degradació­n total de la empresa”. “No solamente no hay repuestos de señalamien­to sino tampoco mantenimie­nto para locomotora­s y coches”. “Según los que conducen la empresa, no hay presupuest­os para los coches-locomotora­s chinas que se compraron nuevas. Tenemos 60 paradas, además de 150 coches eléctricos degradados y desmantela­dos porque les sacan repuestos”.

Además, informó que durante las últimas semanas hubo una notable baja en el servicio. “De lunes a viernes estamos conduciend­o con una frecuencia de sábado, es decir del 70 por ciento” respecto de la capacidad operativa total. “Y los sábados trabajamos como si fuera domingo”, con la frecuencia reducida al 50 por ciento, agregó.

En su opinión, esto y los demás problemas que tienen todas las líneas de trenes es producto de una estrategia del gobierno nacional: “Nos están llevando a que venga un capital privado y compre la empresa (Trenes Argentinos) a menos valor”.

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Jorge Larrosa Los gremialist­as denuncian la falta de reparacion­es en las vías. I

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