Nuevas tecnologías:
Es uno de los más avanzados sistemas digitales con fibras ópticas que se emplean en los automóviles. Se ocupan de transportar información de audio, multimedia, internet, teléfono, navegador..., en fin, se ocupan de todo.
Domestic Digital Bus
Empezaremoshablandodeuntemafundamental: las fibras ópticas transportan información en la forma de datos codificados o bien solamente luz. En el caso del sistema D2B transportan información para los siguientes sistemas del automóvil: audio, multimedia con internet, teléfono celular, activador de funciones por voz (comando vocal) navegador satelital, llamada de emergencia (TeleAid) que se activa automáticamente cuando ocurre un choque y envía señales a los cuerpos de emergencia y a la policía informando sobre el lugar exacto del accidente, gracias a un sistema satelital, y también para el equipo de reproducción de audio y video. Gracias al sistema D2B se reemplazan los tradicionales cables de cobre por guías de luz, las que a su vez coordinan su funcionamiento con un bus de datos CAN (Controller Area Network, controlador de área de red).
Detalles del sistema
El D2B utiliza fibras ópticas de plástico, que virtualmente recorren todo el automóvil. Los componentes del sistema convierten las señales eléctricas en señales luminosas o pulsos. Los pulsos de luz son enviados a los componentes utilizando un transductor (FOT). Cada componente utiliza dos FOT: FOT “out” y FOT “in”, es decir salida y entrada. Los dispositivos receptores convierten las señales Ramillete de finísimas fibras ópticas de cristal ultrapuro.
luminosas de luz visible en señales eléctricas, y se utilizan las informaciones para la operación de los aparatos o se transmiten datos para el próximo componente. En realidad, el sistema D2B consiste en un circuito óptico en forma de anillo que enlaza los diferentes sistemas del automóvil. Los componentes se conectan en serie, en topología en estrella. Las fibras ópticas de vidrio también se emplean en algunos modelos de automóviles para la transmisión de datos, aunque penetran en los vehículos cada vezmás las fibras de plástico. Una fibra óptica de cada componente es conectada utilizando un dispositivo de conexión especial, llamado bloque de conexiones. El sistema D2B trabaja a una velocidad de 5,6 Mb/seg. El megabit (Mb) es una unidad de medida de información muy utilizada en transmisiones de datos de forma telemática. Pequeños módulos electrónicos de gestión se incluyen en el sistema D2B. La fibra óptica del sistema D2B está compuesta por el núcleo que tiene un milímetro de diámetro, un recubrimiento reflectivo para contener la luz en el núcleo y una funda protectora de la fibra óptica de 2,2 milímetros de diámetro y cuyo color es el naranja. En este caso las fibras ópticas para los componentes electrónicos del automóvil tienen la ventaja de ser insensibles a la interferencia electromagnética, son más livianas que los cables de cobre, tienen una calidad de señal muy alta, y son de fácil configuración. Como desventajas de las fibras ópticas tenemos que son frágiles y que se necesita herramientas especiales para repararlas. Es muy importante no doblar demasiado las fibras
(cuando la curva de la fibra es menor de 25 mm la luz se pierde), constituyendo lo que se llama atenuación, es decir la pérdida de potencia de la señal, en este caso óptica. Los módulos electrónicos son fundamentales en la instalación D2B.
Configuración de las conexiones
Los cables de fibra óptica tienen un extremo de color claro y otro extremo de color rojo (es un filtro). La luz es transmitida al extremo claro. Es decir que por ese extremo sale la luz hacia el aparato. Los dispositivos conectores siguen la misma lógica. La parte roja se conecta con la clara y viceversa. En el sistema D2B hay un “Ring Master”, es decir una computadora digital maestra que controla el anillo que transmite luz y gestiona todas señales, incluyendo las eléctricas. También hay componentes transductores electrónicos que consumen corriente eléctrica para poner en situación de “descanso” al sistema cuando no se lo utiliza. El voltaje para la parte eléctrica del sistema D2B proviene de la batería del automóvil.
Buses informáticos CAN
Con la finalidad de simplificar la compleja insta- lación eléctrica de los modernos automóviles, se recurre ahora a la llamada multiplexación, técnica informática para transmitir simultáneamente más de una secuencia de señales a través de un mismo canal. La solución del problema de la gran cantidad de cables presentes en los automóviles se alcanzó con el sistema CAN. CAN es la sigla de la palabra inglesa Controller Area Network o Red de Área de Controlador. Esto significa que la red está orientada al uso de sistemas donde existen distintas unidades de control que intercambian información entre sí, en un área confinada como por ejemplo, el motor del vehículo, su sistema eléctrico o cualquiera de sus otras instalaciones eléctricas y electrónicas. La instalación CAN multiplex de señales que controlan la distribución de la energía eléctrica a los componentes del automóvil, necesita dos cables o buses de datos, uno para la conducción del voltaje de la batería, llamado bus de potencia, y otro para el transporte de las señales de control. De este modo se simplifica significativamente el mazo de cables de la instalación, y los módulos de control se encargan de la distribución y gestión de la energía eléctrica.
Unbuencambioautomáticotienequeconmutarsinla más mínima sacudida, un control de la tracción (ASR) tiene que reaccionar con la rapidez del rayo cuando una rueda tractora amenaza con patinar sobre un pavimento poco adherente. Para conseguirlo, han de actuar de manera coordinada numerosos módulos electrónicos de control. Todos los que trabajan en común tienen que entenderse, intercambiar información, confirmar que su recepción ha sido correcta, que la han comprendido, y también comunicar los errores. Los módulos de control siguen haciendo estas operaciones a través de gruesos mazos de cables. Cada modelo de vehículo, cada combinación de módulos de control, tiene su propio juego de cables y conectores, con lo cual la más pequeña modificación exige un nuevo y complejo trabajo de desarrollo. Ahora es todo mucho más fácil. Gracias al protocolo universal CAN los módulos pueden “hablar” entre sí. Este método convierte en superfluas las uniones de cables habituales, que son complicadas, caras, rígidas y propensas a las fallas. A ella pueden acoplarse cuantos abonados se quiera, aunque procedan de fabricantes diferentes. Lo esencial es que se disponga de un componente CAN. Con ayuda de esta pastilla de silicio, es decir un chip inteligente, todos hablan el mismo idioma en la transmisión de sus mensajes electrónicos: una verdadera revolución en el mundo del automóvil. De hecho, la mayoría de los automóviles modernos incluyen el sistema multiplex con buses de datos CAN. Las partes más importantes de un mensaje CAN son, aparte de los datos a transmitir, el nombre del propio mensaje y el número de comprobación. El nombre sirve de identificación. Por él no sólo se reconoce a quién va destinado el mensaje, sino también su prioridad. De este modo la regulación del motor, por ejemplo, reconoce que una orden de desacelerar procedente del módulo de control del ASR (control electrónico de la tracción) tiene prioridad sobre el deseo de acelerar del conductor cuando el ASR trata de dominar una situación de peligro. Con ayuda de un número o clave de comprobación, cada receptor reconoce si un mensaje ha llegado a él sin errores. Además, puede aceptar sólo los mensajes correctos. Los métodos de comprobación son tan fiables que ni un solo error de transmisión queda sin reconocer durante toda la vida del vehículo.