Principiantes:
Los modernos equipos de GNC utilizan sistemas de inyección en el múltiple de admisión a través de dispositivos inyectores de comando electromagnético.
Inyectores para el GNC
En los motores bicombustible actuales se utiliza la inyección individual, también llamada multipunto, es decir un inyector de combustible por cilindro. En los motores GNC-nafta hay un inyector de gas y otro de combustible líquido por cilindro, ambos colocados en el múltiple de admisión. Los más avanzados diseños ya disponen de inyectores que inyectan directamente en la cámara de combustión. Entonces, la inyección puede ser indirecta, con los inyectores montados en el múltiple de admisión, o directa, cuando los inyectores proyectan el carburante en la cámara de combustión de manera directa. Hasta el momento, los inyectores de GNC son del tipo electromagnético. Un inyector Magneti Marelli, por ejemplo, opera con 7 bar de presión máxima. Trabaja de manera secuencial respetando el orden de inyección en el motor. El voltaje de este componente es de 12 V, y su bobinado presenta una resistencia eléctrica de 7 a 10 Ohms a 20 ºC. Este inyector puede operar en un rango de temperaturas que varían entre los -40 ºC y +120 ºC, y tiene un tiempo de respuesta al impulso de corriente que los activa menor a dos milisegundos. Los inyectores para GNC tienen un diseño especial y se utiliza material específico debido al bajo poder lubricante que tiene el combustible gaseoso con relación a la nafta. Entonces se hace necesario instalar componentes internos a base de elastómeros especiales (caucho sintético) que eviten el contacto metal-metal en su extremo inferior, es decir en la tobera, dentro de la cual se desplaza un perno con aguja. Estos inyectores especiales pueden operar sin problemas durante 400 millones de ciclos y suelen incorporar un filtro interno.