ECOSPORT / 2008 / CAPTUR COMPARATIVO.
A quince años de crear un segmento, el Ecosport continúa siendo la referencia de ventas del mercado local, a pesar de enfrentar nuevos competidores. Entre ellos, el 2008 y el Captur, que ofrecen versiones con motor chico, equipo full y caja automática.
Frente a frente tres de los SUV más modernos con caja automática.
Cuando a comienzos del siglo XXI el futuro del automóvil a nivel mundial parecía decantarse por el monovolumen, se produjo un cambio de rumbo: Ford desarrolló en Brasil el Ecosport, un SUV light del segmento B, inédito hasta ese momento, y que supo ser la punta de lanza de la realidad actual. En la Argentina tomó rápidamente la posta, e incluso cuando nuevos competidores llegaron masiva- mente al mercado, nada ni nadie privó al modelo de Ford de continuar siendo el líder de su franja.
La clave está en su extensa oferta, con una opción para cada gusto, y su continua mejora. Sin ir más lejos, el año pasado sufrió la primera renovación de la ya segunda generación, encargada de estrenar un motor de tres cilindros y un litro y medio, con opción de caja automática de seis velocidades.
Muchos lo miran con recelo; uno de ellos es el Peugeot 2008. El del león arribó hace un par de años, pero a fines de 2017 incorporó una nueva transmisión de sexta, en reemplazo de la vetusta Tiptronic de cuatro, por lo que aprovechamos esta nota para medir su rendimiento frente a "la" Eco. Pero para hacerlo más nutrido, agregamos la última novedad equiparable, el Renault Captur, dotado del motor 1.6 SCe, de origen Nis-
san, y equipado con transmisión de variador continuo CVT, que ya habíamos probado tiempo atrás.
Si bien tomamos estas versiones como referencia, para las fotos exteriores utilizamos una Ecosport Freestyle (sólo manual, 673.700 pesos) y un Captur Zen (2.0 manual, 717.100 pesos), disponibles al momento de realizar la producción. Las fotos de los habitáculos corresponden a las versiones full y con caja automática. DISEÑO/AERODINÁMICA ECOSPORT 1/2 2008 1/2 CAPTUR El producto del óvalo es "el más sport utility" de todos, con proporciones bien claras. El frontal luce robusto, y el sector posterior no puede esconder la rueda de auxilio externa, algo que le quita puntos al diseño, que según parámetros