ESTIMADO INGENIERO...
En cada pregunta, un problema o una inquietud que bien podría ser tuya. Y en cada respuesta, la solución o el consejo que te ayudará a mejorar tu vida... y la de tu auto.
Ing. Alberto Garibaldi
... tengo una Chevrolet D20 de 1992 con muy poco uso: tiene un motor Maxion S4 (sin turbo) y quisiera saber si hay alguna necesidad o beneficio en ponerle Euro Diesel (gasoil del bueno) o con el Diesel 500 común es suficiente. Muchas gracias. Ariel Aizenberg
R- En 1992 un combustible Diesel con las características del Euro era casi una fantasía mental para algunos ambientalistas. Si le sobran algunos dinerillos póngaselo y no tendrá ningún problema... pero tampoco ningún beneficio. El Diesel de 500 partes por millón (ppm) de azufre es más que adecuado para su motor. Piense que antes del advenimiento de los Diesel de alta calidad y bajo contenido de azufre (hasta 10 ppm) aquí en nuestro país se llegaron a comercializar al público combustibles de más de 8.000 ppm, que en realidad eran "azufre con un poco de gasoil". Yo poseo una unidad 4x4 de 1999 que conservo por una cuestión de afecto antes que práctica, a la que de prolijito y para reducir los humos de escape, le cargaba Diesel Euro, pero cuando comenzó el disparate de los precios del gasoil volví al combustible para el que su motor había sido desarrollado, y que sigue gozando de excelente salud. Le mando un abrazo. ... ¿cuál es la ventaja que tiene un motor de muchos cilindros respecto de uno de igualdad desplazamiento pero de menos cilindros? ¿Es solo una cuestión de masa, velocidad lineal vs cantidad de piezas en movimiento o hay otro motivo físico? Un abrazo grande. Hernan C.
R- Responderle en detalle su pregunta (excelente pregunta) demandaría muchísimo espacio más que una respuesta en estas páginas. Pero, básicamente y para una misma cilindrada, la mayor cantidad de cilindros obedece a poder lograr mayor potencia y se basa en cuatro conceptos: el primero es que la velocidad de combustión de los combustibles convencionales tiene limitaciones; el segundo, que cuanto mayores son las masas alternativas mayores son las fuerzas resultantes; el tercero, que la potencia mide la velocidad con que se transforma la energía, y el cuarto, que a mayor cantidad de cilindros se facilita el manejo térmico del sistema. Girar a altas rpm significa transformar más rápidamente energía en potencia (la generada por la combustión en cada cilindro): para una misma cilindrada si tengo mayor cantidad de cilindros tengo menos masa alternativa en cada uno, tengo menores esfuer- zos y puedo girar a mayor número de rpm. Si giro a mayores rpm puedo generar mayor potencia. Además, a medida que aumento las rpm los tiempos para que se produzca la combustión son cada vez menores y se puede alcanzar el límite en que esos tiempos sean insuficientes como para que dicha combustión se complete dadas las distancias que tendría que recorrer el frente de llama en un cilindro de gran diámetro. Si limito el diámetro y la carrera, si no me queda otra que aumentar las rpm para lograr potencia, y si no puedo hacer que el combustible se queme más rápido, para una misma cilindrada no me queda otra que achicar los cilindros y usar una mayor cantidad. Esta es una explicación necesariamente incompleta, pero: ¿se entiende? Claro está que si a todo esto le sumamos el turbocompresor la cosa cambia y se se puede retornar a menos cilindros, pero allí aparece el manejo de las mayores cantidades de calor por cilindro, pero esa es otra historia. Saludos.