CLÁSICAS

Fabio Taglioni fue el encargado de dar a luz a un nuevo propulsor de Ducati. Un bicilíndrico que volvería a poner en cartel a la marca italiana. La Pantah 500SL fue un desarrollo notable y avanzado, que tuvo en su primera evolución a una exquisita moto de

Ducati Pantah 600 SL (1981)

Adiferencia de sus predecesoras, que montaban impulsores con diseños OHC de engranajes cónicos, la Pantah fue la primera Ducati en tener motores con árbol de levas accionados por correa. Fue un modelo emblemático que se produjo apenas durante seis años, entre 1980 y 1986, pero que en su corta vida contó con varias versiones y configuraciones que dejaron un recuerdo imborrable en la historia del motociclismo y, sobre todo, en el corazón de los ducatistas.

Transcurría la segunda mitad de la década del 70 y en Borgo Panigale estaban más que preocupados: la gama Twin había sido un fracaso comercial. Para ello, los directivos de la marca recurrieron al ingenio de Fabio Taglioni, quien desarrolló una nueva mecánica de dos cilindros dotada de distribución desmodrómica accionada por correa, alimentados por dos carburadores Dell’Orto (de 36 mm), que entregaba la más que destacable potencia de 50 CV.

Detrás del reconocido ingeniero se escudaban apellidos como los de Mengoli, Bocchi y Martini, quienes participaron activamente de un proyecto que serviría para volver a poner a la compañía italiana en los primeros planos. Gracias a esto, la Pantah 500SL presentada por primera vez al público en el salón internacional de la moto de Milán de 1979, lucía una estética muy lograda, con un esbelto carenado deportivo y una parte trasera que se transformaba fácilmente en un colín deportivo monoplaza. Y, claro, no era solo un buen motor. Se destacaba su chasis multitubular realizado con acero, que utilizaba el motor como parte estructural a la que se anclaba el basculante, consiguiendo así un conjunto mucho más rígido de lo que se conocía hasta ese entonces. Dato no menor: pesaba apenas 183 kg. Este chasis se acompañaba por suspensiones de la firma Marzocchi y frenos Campagnolo.

Era una moto excepcional. Pero arrastraba la mala fama de los anteriores Twins de 350 y 500 cm3. Por eso, apenas un año después de su lanzamiento, en 1981, Ducati lanzó la Pantah 600SL con una cilindrada de 583 cm3 y 58 CV de potencia, que ofrecía mayores prestaciones (casi 180 km/h de máxima), y también la 600TL (una variante turística de dudoso gusto). La 600SL sería la moto con la que la marca italiana conseguiría numerosas victorias en la categoría TT-2 y recuperaría su popularidad en la competición. De hecho, ante la necesidad de homologar un nuevo propulsor de 750 cm3 con vistas a competir en la TT-2 para la temporada de 1983, nació la 650SL (que igualmente salió de producción con el motor llevado a 650 cm3).

Esta versión fue la última Pantah y se discontinuó en 1986, un año después de que Cagiva se hiciera con el control de Ducati. Para entonces fue sustituida por la Cagiva Alazzurra 650, que contaba con el mismo motor y chasis de la Ducati. Poco después, finalmente el motor de 750 cm3 salió a escena y se incluyó en modelos de serie como las Cagiva 750 F1 y Paso 750. Sin embargo, la Pantah se había ganado un lugar en la historia que ninguno de estos modelos podría igualar.