Principiantes
La primera unidad de rodamiento de rueda fue introducida en 1930 con el Traction Avant de Citroën. Desde entonces, un número creciente de funciones se han incorporado en estas unidades, denominadas HUB.
Rodamientos de rueda
Hoy en día, estos cubos integrados, están sellados, preengrasados y como cojinetes de ruedas pre-armados se han afianzado a través de millones de kilómetros de carretera. Los cubos de rueda pueden transmitir el par de transmisión, proporcionar un punto de de montaje para el disco de freno y la rueda, y servir como un elemento estructural de la suspensión. La electrónica desempeña un papel cada vez mayor en la tecnología de los vehículos. En la actualidad, un tercio de los rodamientos de rueda que equipan a los automóviles tienen algún tipo de sensor electrónico. Se han desarrollado unidades de cuboderuedaHUBqueincorporan sensores para enviar información a los sistema antibloqueo de frenos (ABS), sistemas de control de tracción (ASR), sistema de control de la estabilidad (ESP) e incluso para facilitar los sistemas de monitoreo de presión de neumáticos. Los rodamientos de rueda son un componente vital en los automóviles modernos, soportan grandes cargas radiales y axiales pero a su vez son piezas de alta precisión que requieren una manipulación adecuada para garantizar su máximo rendimiento. Desde que se introdujo el primer sistema de señales de velocidad en las ruedas, los fabricantes se han centrado en optimización de estas funciones en las unidades de cubo de rueda. Debido a la precisión mecánica y la ubicación de estas piezas son un punto ideal para el monitoreo de la velocidad del vehículo. Por razones de seguridad y de confort de conducción, cada vez más automóviles están equipados con dispositivos de detección de velocidad. Dependiendo del diseño del automóvil, el sensor puede estar o no integrado al rodamiento. A su vez, pueden ser pasivos (capaces de proporcionar señal solo a una determinada velocidad) o activos (envían señales en forma permanente), ventajosos para los sistemas de tracción y de navegación. La rigidez de un rodamiento se define como la relación entre la fuerza que actúa sobre el rodamiento y la deformación elástica que se produce en él. Las deformaciones elásticas causadas por una carga dentro de una determinada gama de valores, son más pequeñas en los rodamientos precargados que en los rodamientos sin precargar. La correcta precarga mejora el guiado de los elementos rodantes, proporcionando un funcionamiento más silencioso.