LANZAMIENTO
BMW R 1200 GS Adventure
Antes de fin de año, la marca alemana renovó la versión tope de gama de su mundialmente exitosa maxi trail que, poco antes, se había lanzado al mercado europeo con su revitalizado motor bóxer 1250, dotado de tecnología ShiftCam. ¿Las veremos por aquí este año?
La R 1250 GS Adventure es la montura más equipada de la marca alemana para aquellos aventureros que pretenden realizar grandes travesías y viajes por cualquier lugar del mundo. Para 2019 incorporó el nuevo motor de distribución variable BMW ShiftCam, más potente y con más par que el anterior, el cual ofrece un comportamiento muy refinado reduciendo además el consumo y las emisiones.
Claro, esta mecánica fue estrenada anteriormente en la versión tradicional (o estándar) de la más grande de la familia GS: la R 1250 GS, y también ‒como se desprende‒ en toda la gama R de la marca alemana. Este renovado motor no solo supone un avance evolutivo respecto del anterior 1200, sino que estrena soluciones y novedades que lo destacan incluso frente a la competencia de turno.
ShiftCam
El renovado motor bóxer dotado de tecnología BMW ShiftCam no sólo aporta unos cuantos caballos extras (entrege 136 CV) y más cifra de par (14,5 kgm), sino que lo hace desde los regímenes más bajos, suavizando la respuesta y ofreciendo un confort de marcha superior a lo que nos tiene acostumbrados este modelo. Cabe destacar que es la primera vez que la marca alemana utiliza esta tecnología de distribución variable en un motor de esta configuración, y lo que hace básicamente es modificar el control y la carrera de las válvulas de admisión. BMW asegura que entre 2.000 rpm y 8.250 rpm el par disponible es de 11 kgm, y de 12,2 kgm entre 3.500 rpm y 7.750 rpm. Esto, en la práctica, supone lo dicho: una conducción más placentera en todo momento y principalmente en caminos con curvas, aunque ‒por supuesto‒ no deja de lado el estilo más deportivo cuando se apura la marcha.
Al igual que en la versión convencional, la Adventure dispone de dos modos de conducción, Rain y Road, el control de tracción ASC y un nuevo asistente para arranque en pendiente. De manera opcional, estas ayudas se pueden ampliar con los modos de
conducción Pro, que añade los modos Dynamic, Dynamic Pro (configurable), Enduro y Enduro Pro (configurable); el control dinámico de tracción (DTC), el asistente de arranque en pendiente Pro, el asistente de freno dinámico (DBC) y el ABS Pro, incluso con una función con la moto inclinada.
Más electrónica
También, este modelo puede contar con las suspensiones electrónicas Dynamic ESA de nueva generación, adaptable de manera automática a las condiciones del camino y de la conducción (incluso una función de autonivelación para cuando se circula con o sin carga). Los distintos sensores se encargan de recabar los datos que permiten que el sistema modifique la respuesta del amortiguador trasero y del Telelever de la rueda delantera. Con este sistema, todo es más fácil incluso cuando se baja del asfalto y las condiciones del camino no son las mejores.
Ahora incluye de serie luz delantera de LED, luz diurna DRL incluida, y el tablero multifunción con pantalla TFT en color de 6,5" que se maneja con el mando "Multicontroller" situado en el puño izquierdo. Este sistema permite conectarse mediante Bluetooth con el smartphone, pudiendo acceder a las funciones del teléfono así como escuchar música.
Entre el resto de componentes específicos de esta versión aparecen llantas de rayos cruzados, protectores del motor, el depósito de combustible de 30 litros, un compartimento portaobjetos en el carenado y la posibilidad de elegir un asiento más alto. Se espera que durante el transcurso de este año arriben al país tanto la versión estándar como esta variante Adventure. Sabemos que el mercado las espera.