NUEVO CHEVROLET ONIX ANTICIPO.
A partir de la nueva generación el nombre de este modelo se convertirá en marca global. Llegará a más de cuarenta mercados, entre ellos el argentino al que arribará a fin de año. Conocimos al primer exponente del proyecto GEM todavía en fase de pruebas.
Podría llegar al país a fin de año. Completamente reformulado, con esta generación también nace una submarca. Lo conocimos en la pista de pruebas de Cruz Alta, Brasil.
El primer producto del Proyecto GEM de Chevrolet ha sido confirmado, y ya lo conocimos en persona. Se trata del Onix Sedán, nombre con el que se conocerá a la berlina del segmento B de Chevrolet a partir de fines de este año, y que quedará posicionado por encima del actual Prisma, que igualmente continuará en producción y se ubicará un escalón por debajo.
Sólo un reducido grupo de periodistas de Brasil y la Argentina tuvimos la oportunidad de ver la primera creación que hará global al nombre Onix (y a Chevrolet) por primera vez en su historia. Aprovechando las instalaciones del campo de pruebas de Cruz Alta que General Motors tiene para desarrollar sus nuevos modelos, pudimos ver (aún con un denso camuflaje mediante), al modelo que llegará a nuestro mercado en diciembre próximo. Se especula con que hasta 2023, el proyecto GEM (denominado así porque está pensado de manera Global para Mercados Emergentes) tendrá un total de cinco carrocerías diferentes para atacar diversos segmentos, con ocho siluetas diferenciadas entre sí. Por el momento, la marca ha confirmado sólo una: el Onix con carrocería sedán.
Onix al mundo
Si hacemos un breve repaso por la historia llegamos a la conclusión que el Onix actual fue pensado por y para el mercado sudamericano. Pronto se convirtió en la familia de autos líder de la región, logrando ventas aplastantes en los mercados en los que se comercializa. Si en la Argentina las ventas actuales del sedán Prisma se sumaran a las del Onix Hatch (cosa que no sucede), serían amplios dominadores del mercado. En Brasil, la situación demuestra
incluso mayor superioridad: Onix en silueta cinco puertas es líder absoluto: duplica la cantidad de ventas de su inmediato perseguidor en volumen, por estos días el Ford Ka.
En este contexto, la nueva generación de modelos del segmento B de la marca americana va más allá. El nombre Onix llegará a unos cuarenta mercados alrededor del mundo por primera vez en la historia, con desarrollos liderados en Brasil y China, donde participa la marca aliada Saic. En este nuevo proyecto trabajan ingenieros de 14 países diferentes, mientras que colaboran más de 1.800 personas en los diversos centros de desarrollo, incluso en los Estados Unidos, para perfeccionar cada detalle de la nueva generación.
Primero sedán
Hasta el momento nunca habíamos asistido a una develación en la que el auto en cuestión permaneciera camuflado. Desde la marca nos aseguraron que se trata de una decisión de marketing, para no adelantar el diseño a la competencia, ya que por el momento no se inició la producción en serie.
Por este motivo, los paneles de mayor tamaño contaban incluso con material extra, que en cierta manera descontextualizan las líneas definitivas. El nuevo Onix de cuatro puertas será definitivamente muy parecido al producto homónimo recientemente difundido en China, aunque con “leves alteraciones estilísticas”, de acuerdo con lo expresado por directivos de la marca.
A las diferencias más notorias podremos notarlas en la definición de la parrilla, como
así también en las ópticas, ya que la versión difundida (Redline) muestra detalles de orientación deportiva.
Claramente, el diseño está más adecuado a los tiempos actuales, con un frontal emparentado a las nuevas tendencias de Chevrolet. El remate posterior conserva líneas fluidas, con una caída de techo dinámica y suave. El resultado promete un parecido significativo al Cruze, aunque con menor tamaño, claro está. Las luces traseras utilizadas en el prototipo obviamente son un aditamento para engañar al ojo humano de aquí a su presentación definitiva.
Desde la marca aseguran que la capacidad del baúl será algo superior a la del Prisma actual (500 litros), pero menor a la del Cobalt (563 litros). Lo mismo sucederá con la distancia entre ejes, mientras que el largo total estará más cerca del que hoy en día propone Cobalt (4,48 metros).
En nuestra recorrida por el exterior del auto advertimos que en el eje trasero dispondrá de frenos a tambores, mientras que las ruedas eran de dieciséis pulgadas de diámetro. Por el momento, la marca no se ha expresado acerca de toda esta información.
Tampoco pudimos advertir el formato del habitáculo. Desde GM aseveran que dispondrá de las últimas tecnologías en cuanto a conectividad, y que se espera una nueva pantalla táctil flotante sobre la parte superior de la plancha, según lo difundido en China. En lo referido a equipamiento, la unidad expuesta disponía de acceso y arranque manos libres, alerta de ángulo ciego y sensor de presión de neumáticos. Se entiende que todavía no está definida la dotación con la que llegará a cada uno de los mercados.
Tecnología y seguridad
Otra de las novedades importantes será la adopción
de nuevas motorizaciones en toda la gama. En el evento confirmaron que habrá un motor turbo, que en principio estará reservado a las versiones más completas. Por lo que pudimos averiguar, este motor sería de sólo un litro de cilindrada y tres cilindros, similar al que en Europa montan los últimos Opel Corsa o Astra, con potencias de hasta 115 CV, aunque la versión que se divulgó en China desarrolla 125 caballos. Este impulsor será fabricado en la planta de Joinville (Brasil), mientras que las variantes menos potentes montarían un nuevo impulsor con menor potencia, pero de mayor cilindrada y sin turbo.
En lo que respecta a chasis y puesta a punto de suspensiones, General Motors no detiene las pruebas permanentes a sus prototipos en la pista de pruebas; incluso nuestra estadía en el predio se vio limitada a unas pocas horas, ya que eso suponía detener pruebas y validaciones, muy importantes a la hora de desarrollar un auto nuevo.
Otro de los puntos importantes en el nuevo Onix Sedán será la seguridad, un parámetro en que los responsables regionales del proyecto han puesto especial énfasis. De acuerdo con sus palabras, “los nuevos productos de la plataforma GEM cumplirán con la mayor nota de seguridad en pruebas de choque de aquí a los próximos años”. Además, las autoridades dejaron entrever que todas las versiones tendrán control de estabilidad ESP de serie.
La llegada a nuestro mercado de este nuevo sedán se haría efectiva bien hacia finales de año. Sin embargo, iremos conociendo más información durante los próximos meses para despejar parte de las dudas planteadas hasta hoy.