TRANSMISIÓN/CAJA

COMPASS KOLEOS

Las versiones 4x4 del Compass disponen del Selec Terrain, un control circular que permite adecuar el funcionamiento de la electrónica de acuerdo con el piso que estemos por enfrentar: puede ser nieve (Snow), barro (Mud), o arena (Sand). En modo normal, la conexión del sistema integral es automática. También tiene control de descenso.

El Koleos cuenta con una muy poco marketinera tecla en la parte inferior izquierda del panel de a bordo que permite seleccionar el modo de tracción simple (2WD), integral con conexión automática (4WD Auto) o bloqueo de tracción integral (4WD Lock).

La transmisión de nueve velocidades del Jeep es un poco lenta al momento de acatar el tipo de manejo impuesto por el conductor, pero es superior a la CVT del Renault, que demuestra agilidad en la ciudad, aunque no así en la ruta. Además, a velocidad de autopista (130 km/h) el motor gira a un régimen elevado, que decae sólo si desde el modo manual colocamos la relación más larga, (en este caso, la séptima pre-programada), forma en la que mejoran el consumo y el confort acústico. A la misma velocidad, el Jeep puede circular a tan sólo 1.400 rpm, pero muchas veces hay que hacer lo mismo: colocar la última marcha desde el modo manual, en este caso a través de levas en el volante, no ofrecidas por el SUV del rombo.