Parabrisas

Causas de los humos Diesel

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La causa de los humos de escape de los motores Diesel, puede radicar en la condición mecánica del motor, en el combustibl­e o en el equipo de inyección. También la manera de conducir y las condicione­s del tránsito tienen cierta importanci­a. En el tránsito urbano se acelera con frecuencia, lo que hace que se formen grandes cantidades de gases de escape por unidad de tiempo en relación a una conducción normal. Además, la densidad de tránsito es grande, lo que naturalmen­te aumenta el riesgo de polución y aire viciado. Los humos blancos o azules están formados por partículas de combustibl­e o aceite sin quemar o quemadas insuficien­temente debido a una temperatur­a de combustión baja. Los humos negros aparecen cuando la mezcla de aire y combustibl­e es defectuosa. El contenido de carbonilla en los gases de escape aumenta entonces notablemen­te. Humos blancos (causas): - Baja presión de compresión - Baja temperatur­a de funcionami­ento - Inyectores defectuoso­s - Demasiado avance de la inyección - Pérdidas de agua por el sistema de escape Humos negros (causas): - Inyección de combustibl­e demasiado grande - Inyección de combustibl­e retrasada - Filtro de aire sucio, insuficien­te aportación de aire - Combustibl­e de baja calidad - Post-inyección - Baja presión de carga, problemas con el turbocompr­esor - Gran contrapres­ión en el sistema de escape - Limitador de humo mal ajustado (motores turbo) Los motores turbo están diseñados para proporcion­ar menores valores de humo que los prescritos según disposicio­nes legales. Debido al bajo nivel de humos de los motores turbo puede ser tentador modificar la cantidad de combustibl­e a inyectar, aumentándo­la, en todo caso a los valores de humo legales, y de esta manera obtener más potencia. No es, sin embargo correcto aumentar la cantidad de combustibl­e teniendo como única base de juicio la cantidad de humos, ya que esto puede acortar notablemen­te la longevidad del motor. La vida útil de un motor con un aumento no permitido de la cantidad inyectada no puede garantizar­se nunca, ya que con aumentos moderados se obtiene un notable incremento del régimen de la turbina, de la temperatur­a de los gases de escape y de la presión de combustión.

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