RENAULT LOGAN
Manejamos la versión más equipada del Logan, que incorpora novedades como la caja CVT y un nuevo motor 1.6 de 115 CV de origen Nissan. Con pocos cambios estéticos, se suma esta inédita versión con altura elevada que evaluamos a continuación
TEST. El renovado sedán de la casa francesa cambia de aspecto y se hace más "aventurero". Pero, lo más importante, es que suma equipamiento de seguridad, nuevo motor (de origen Nissan) y caja CVT.
Lejos quedó el proyecto X90 sobre el que se desarrolló el Logan como un auto de bajo presupuesto para mercados emergentes, que prometía no superar los 5.000 euros. Nunca logró ese número en ningún mercado, pero su concepto aún está vigente y ese automóvil de diseño austero y cuadrado fue evolucionando, ganando equipamiento y estética con su rediseño presentado en Ginebra en 2012. Ahora, la versión 2020 del Logan gana equipamiento de seguridad y una nueva motorización de origen Nissan que permite incorporar una caja automática CVT.
Estética semi aventurera
Si bien muestra una renovación en las ópticas que ahora incluyen iluminación diurna led y el remate del paragolpes es de nuevo diseño, lo primero que llama la atención es el despeje de esta versión Intense CVT. Es extremadamente alto para un sedán, y suma un sutil contorno plástico en los pasaruedas y zócalos junto a detalles cromados en la parrilla y llantas de 16” de nuevo diseño en color oscuro. El conjunto es agradable pero, habiendo sido la altura un tema recurrente en cada parada de nuestro viaje de prueba, podemos pensar que lo que suma en el Stepway, resta en el Logan. Tal vez debamos acostumbrarnos a una nueva ola de sedanes elevados.
Si de espacio interior hablamos, nos encontramos frente a una virtud del modelo. Los años pasaron y otros evolucionaron, pero el Logan sigue estando entre los mejores. Sobre todo a lo ancho, donde cuenta con unas medidas dignas de un segmento superior. La distancia al techo es la correcta, la inclinación de las ventanillas laterales es mínima y no interfiere cuando hay tres personas en las plazas traseras. En contrapartida, el asiento trasero es demasiado plano, lo que lo hace no tan confortable, y la butaca delantera del acompañante no se regula en altura y queda en una posición demasiado alta que complica a los altos para
subir y bajar debido a la distancia al techo.
En cuanto a la posición de manejo, la butaca es regulable en altura y la columna de dirección también, aunque no así en profundidad. Se obtiene una postura cómoda y con buena visibilidad, pero algunos comandos no están bien ubicados.
El cambio más fuerte
El motor es uno de los cambios más importantes del Logan 2020. Es de origen Nissan y ya se utiliza en los Kangoo y Captur. Con 10 CV plus respecto del K4M al que reemplaza y una casi imperceptible mejora en el torque, esta planta motriz aporta confiabilidad y menor costo de mantenimiento gracias a la cadena de distribución. El HR16 1.6 SCe pesa 30 kg menos debido al block de aluminio y entrega 115 CV, pero se mostró menos brioso que en modelos de Nissan. Otro beneficio que suma con este cambio es la posibilidad de equipar una caja automática CVT que podría ser la responsable del gran despeje por lo profundo de su cárter. Esta caja se
muestra suave en ciudad cuando no se la exige, pero algo lenta en ruta o cuando se le pide respuesta inmediata. Hay un retardo hasta que los conos se alinean y se genera un sonido continuo en el motor mientras se incrementa la velocidad. Existe la posibilidad de utilizarla en modo manual con seis marchas prefijadas, pero no se obtienen beneficios.
El conjunto logra un andar suave y prestaciones modestas: 13,4 segundos para acelerar de 0 a 100 km/h y una máxima de 166 km/h no son cifras deslumbrantes, pero suficientes. El consumo está dentro de la media en promedio, pero los 8,2 km/l en ciudad son algo elevados.
La incorporación del ESP suma en seguridad y es bienvenido sobre todo con este tipo de suspensiones orientadas al confort.
Hablando de confort, se desplaza muy bien en empedrados, transmite solidez y la ciudad le sienta bien, mientras que en lo sinuoso tiende a inclinarse. En ruta los ruidos eólicos se hacen escuchar a velocidades no tan altas, pero no se manifestaron
filtraciones de polvo. El ESP es permisivo y no muestra ansiedad por intervenir, aunque las curvas veloces o los cambios intempestivos de dirección no son su fuerte. La dirección es algo pesada en ciudad; en contrapartida, su firmeza ayuda en la ruta.
A la hora de frenar notamos algunas diferencias respecto del Stepway que probamos recientemente, ya que a último momento el ABS parece soltar el freno en exceso estirando unos metros la frenada. De todos modos, lo hace de manera segura y firme. Una curiosidad que sucedió en más de una oportunidad en las pruebas de frenado fue que una vez detenidos a cero, la caja quedó como en "stand by" y no respondía a ningún tipo de acción hasta que apagamos y volvimos a encender el motor. Y en otra oportunidad directamente se apagó el motor.
Equipamiento, espacio de carga y precio
Al mencionado ESP se suma la incorporación de cuatro airbags y completan el equipo de seguridad los anclajes Isofix y los cinco cinturones inerciales de tres puntos. Como ítems de confort se destaca el nuevo Media Evolution con tecnología Android Auto y Apple CarPlay, que le permite utilizar Spotify, Waze, Google Maps y WhatsApp en la pantalla táctil de 7”. También cuenta con Bluetooth, cámara de estacionamiento trasera, Eco Scoring y Eco Coaching, que ayudan al conductor a ahorrar combustible mientras conduce. Los cuatro vidrios son eléctricos, al igual que los espejos, y cuenta con climatizador con función automática, control de velocidad crucero y limitador. Los controles de radio siguen estando fuera del volante, asistidos por el comando satelital típico de la marca desde el R-18. El instrumental no ofrece dificultades en cuanto a su lectura y está apoyado por un ordenador de a bordo.
Las terminaciones y la calidad percibida no son destacables, pero sí la capacidad del baúl. Con 510 dm3 y una boca de carga amplia, entra de todo. Los respaldos son abatibles en 1/3 ‒ 2/3, y la única queja pasa por la intrusión de las bisagras al cerrar el baúl. Cuenta con una rueda de auxilio convencional de 15” (las otras cuatro son 16”), que es mucho mejor que las temporales pequeñas.
Una de las virtudes de la gama Logan ha sido siempre un precio competitivo. Arranca en $ 835.100 para la versión Life, y en el otro extremo se ubica la versión probada, a 1.013.900 pesos. Precios acordes al segmento y con una garantía de tres años ó 100.000 km.