LANZAMIENTO
BMW R 1250 GS
El modelo más vendido de la marca alemana da un paso adelante con la dotación de un nuevo sistema de distribución variable que representa toda una revolución en materia de prestaciones. A partir de un incremento de cilindrada, además, se transforma en la GS más potente y eficaz hasta hoy.
El bóxer bicilíndrico en las GS de BMW se erige como sinónimo de potencia y confiabilidad desde hace casi cuatro décadas. Cuando se trata de realizar un viaje de larga distancia, o simplemente disfrutar del placer de conducir en un viaje corto de fin de semana, las aventureras de la marca germana están año tras año entre las más elegidas por los pilotos de todo el mundo. Hoy, las nuevas R 1250 GS y R 1250 GS Adventure llegan a nuestro país impulsadas por un renovado bóxer bicilíndrico de 136 CV (a 7.750 rpm) de potencia, y 143 Nm (a 6.250 rpm) de torque. A partir de las mejoras recibidas no sólo logran un nuevo nivel de potencia en todo el rango de revoluciones del motor, sino que también permiten optimizar el refinamiento y la suavidad de su funcionamiento.
El aspecto fundamental de esta revitalizada mecánica tiene que ver con la incorporación de la tecnología ShiftCam, la cual permite la variación en la sincronización y carrera de las válvulas de admisión. Además, los árboles de levas de admisión están diseñados para la apertura asíncrona de las dos válvulas, lo que resulta en una mezcla mejorada y, por lo tanto, en una combustión más efectiva. Otros cambios técnicos en el motor se relacionan con un suministro optimizado de aceite, válvulas de inyección gemelas y un nuevo sistema de escape.
Control total
Los modos de conducción Pro ahora están disponibles como un elemento de serie, con el agregado del seteo "Dynamic", así como el control de tracción DTC, que permite una aceleración aún más eficiente y segura, especialmente en curva, y los modos de conducción "Dynamic Pro", "Enduro" y "Enduro Pro". Por su parte, el ABS Pro, ofrece una mayor seguridad al frenar; y, en lo que respecta a la nueva función Dynamic Brake Control (DBC), proporciona seguridad adicional al frenar evitando la activación involuntaria del acelerador. Mediante la intervención en el control del motor, el torque se reduce durante el frenado para aprovechar al máximo la potencia de frenado en la rueda trasera, lo cual mantiene la motocicleta estable y acorta la distancia de detención. En relación al sistema Hill Start Control, permite un cómodo arranque en pendientes.
Tanto la BMW R 1250 GS y R 1250 GS Adventure cuentan en la parte delantera con el clásico sistema Telelever con recorridos de 190 y 210 mm. Y, en lo que respecta a la parte trasera, disponen del sistema Paralever, con recorridos de 200 y 220 mm, respectivamente. Adicionalmente, con el sistema Dynamic ESA "Next Generation", la amortiguación se adapta automáticamente a la situación según el estado de conducción y las maniobras y, también, a todos los estados de carga.
En materia de conectividad, estas maxitrail ahora incorporan un cuadro de instrumentos multifunción configurable dotado de una pantalla TFT fullcolor de 6,5 pulgadas, desde la cual el piloto puede visualizar numerosas funciones. Ah, y lo mejor, puede interactuar con el teléfono celular.
Estéticamente, las nuevas GS lucen apenas pequeños ajustes en la estética frontal, por lo que mantienen prácticamente inalterada la imagen ya ultra conocida. Como es habitual en la marca alemana, existen distintas decoraciones en las que varía el color del carenado, el depósito de combustible, el chasis, las barras de horquilla, el manillar y las llantas (ahora poseen válvulas a 90 grados para facilitar su inflado). Como se desprende ‒y deja en evidencia su precio‒ las diferencias más grandes se perciben entre la GS convencional y la versión HP (High Performance), y no solo estéticamente, sino que también a nivel equipamiento.