Edoardo Weber
Nacido en Torino el 29 de noviembre de 1889, hijo de descendientes suizos, desde temprana edad, demostró interés en la mecánica y se entusiasmó con los primeros automóviles. A los 15 años entró a la FIAT como aprendiz mecánico, en donde los ingenieros formaban a los jóvenes trabajadores.
Precoz diseñador, en 1914 fue nombrado jefe del servicio técnico de la firma turinesa en Bologna. Hacia 1920, se le encomendó el trabajo de fabricar sistemas de conversión para el funcionamiento de los motores de los camiones con kerosén, trabajo que realizó con éxito. Sin los Diesel todavía en los camiones, el sistema de alimentación a kerosén, aunque rudo para la máquina, resultó un eficáz paliativo a la crisis naftera en aquéllos años de la posguerra.
En 1923, Weber fundó su propia fábrica en Bologna para las construcciones de vaporizadores de nafta y quemadores de petróleo.
El primer carburador para motores a nafta fue construido por Edoardo para el motor del Fiat 501, pero se trataba de una transformación deportiva de dicho modelo. Luego, siguieron los carburadores de serie, todos del tipo de aire contrapuesto, solución que hizo a la Weber conocida en todo el mundo. Los carburadores Weber se distinguían por tener doble cuerpo con mariposas de apertura diferenciada. El primer cuerpo, más estrecho, se utilizaba a bajo régimen, mientras que el segundo, más amplio, proporcionaba, junto con el primero, le cantidad de mezcla necesaria para la plena carga y los altos regímenes.
En 1931 Weber diseñó por primera vez sus célebres carburadores de doble cuerpo horizontales, los DCO (doppio corpo orizzontale), que se aplicaron con gran éxito en la Maserati Grand Prix con motor de 1100 m3. Los fabricantes de los mejores autos de carreras pronto se dieron cuenta del enorme potencial de los carburadores Weber, y además de Maserati rápidamente se agregaron a la lista de clientes Alfa Romeo, Ferrari y la propia Fiat, además de otras marcas europeas. El Alfa B 2900 de 1933, que podía ser sobrealimentado mediante uno o dos compresores mecánicos, y que tenía 8 cilindros en línea, contaba con 4 carburadores Weber de doble cuerpo, que se adaptaban a la perfección a los motores muy potentes.
También merecen una especial mención los Weber de triple cuerpo del tipo 50 DR 3C montados en 1937 en el célebre Alfetta.
Al comenzar la segunda guerra mundial, Weber continuó con la fabricación en Bologna, pero los suministros a los fabricantes de autos de serie fue disminuyendo a medida que aumentaban las necesidades del ejército italiano para sus vehículos. En 1941, la Fiat entró en la sociedad, aportando cuantiosos capitales y capacidad de producción. Poco tiempo despúes, por los bombardeos, la fábrica resultó casi totalmente destruida.
Edoardo Weber falleció el 17 de mayo de 1945.
Al terminar la guerra, y luego de la reconstrucción, la expansión de Weber se extendió mundialmente. En 1967 la Fiat compró el resto de las acciones de la firma. En la actualidad, Weber integra al consorcio industrial Magneti Marelli, donde se fabrican muchos componentes, pero no carburadores, desplazados por la inyección electrónica.
“En 1931 diseñó por primera vez sus célebres carburadores de doble cuerpo horizontales, los DCO (doppio corpo orizzontale), utilizados en la Maserati Grand Prix con motor de 1100 m3.”