TOYOTA COROLLA
Es el líder del segmento desde hace años. Y con la última actualización refuerza esa posición. Muy bien equipado, es el único que ofrece una versión híbrida.
Esta marca japonesa ha logrado instalarse a nivel global como un ejemplo en muchos sentidos. Aunque aquí no estamos para analizar estrategias empresariales, en este caso se impone mencionar la que ha aplicado Toyota, porque gracias a ese plan la compañía nipona logró posicionarse como líder en varios aspectos y en los más disímiles mercados mundiales.
En la Argentina, la pick-up Hilux, que se produce en la planta de la localidad bonaerense de Zárate, ha encabezado varias veces el ranking general de ventas de unidades cero kilómetro, y desde hace muchos años el Corolla es líder indiscutido entre los de su clase.
Pero lo importante, además, es que para respaldar y mantener ese liderazgo, Toyota no cesa de actualizar sus modelos, casi siempre añadiéndoles un toque especial.
El más significativo fue, tal vez, la incorporación de versiones con propulsión híbrida en la última actualización del sedán mediano: con esa jugada, Toyota transformó al Corolla en el primer modelo de producción regional (Brasil) con este tipo de motorización, y en el iniciador de una nueva etapa en la oferta de modelos populares, ya que el Corola Hybrid (HV) es el producto más accesible de la oferta local entre los de propulsión alternativa.
Además, la versión HV más costosa del Corolla es más barata que las tope de gama de algunos de sus rivales, dato que no debe pasar inadvertido porque representa uno de los pilares sobre los cuales se basa la elección de este modelo como La Mejor Compra entre los sedanes medianos.
Claro que las virtudes no atañen únicamente a la versión híbrida. La variante de motor convencional (2.0 de 170 CV), también ofrece ventajas sobre varios de sus rivales, y comparte con el HV el confort de marcha, el nivel de equipamiento (especialmente el de seguridad) y la calidad general.
El rendimiento del motor 2.0 es muy bueno, aunque por supuesto no se puede comparar con el híbrido (19,5 km/l de rendimiento promedio es muy difícil de empardar), y en ambos casos las prestaciones no son sobresalientes: hay que recordar que es un auto de corte familiar; quien busque un deportivo tendrá que cambiar de rumbo.
La respuesta de la caja en las versiones CVT (incluyendo la HV), el acotado despeje
del piso y la rueda de repuesto temporal son los ítems que no nos convencen, pero no llegan a afectar decididamente en el promedio general.
Si bien es cierto que la oferta de motores del Corolla se reduce a las dos que mencionamos aquí, con lo cual alguien podría reclamar un propulsor Diesel, creemos que, aunque no es lo mismo, la versión HV hace que una variante gasolera sea realmente innecesaria.
Además, la garantía de cinco años o ciento cincuenta mil kilómetros que Toyota ofrece por sus modelos, sumada a un servicio de posventa que se ha ganado una excelente fama a nivel local, aparecen como respaldo adicional para que este modelo ocupe el primer lugar en su segmento.