RENAULT ALASKAN
Una de las noticias más importantes de 2020: la marca francesa iniciará la producción de su primera pick-up mediana en Córdoba a fin de año. La manejamos en Francia.
Renault confirmó la producción de su pick-up mediana en la planta de Santa Isabel. Será hacia fin de este año, y en principio sólo para el mercado interno. Algunos detalles del proyecto industrial y nuestras primeras impresiones al volante de su homónima producida en España.
Los últimos meses no han sido fáciles para nadie: el confinamiento preventivo para contrarrestar la amenaza sanitaria que representa el Covid-19, hizo que muchas actividades se paralizaran por completo. Si a eso le sumamos la permanente depreciación de la moneda argentina y una economía que no muestra signos de revitalización, no podemos decir que el panorama sea alentador. Sin embargo, entre tanta incertidumbre, no todas son malas noticias. Renault pateó el tablero confirmando que a partir de fin de año comenzará a producir en la Argentina su tan ansiada Alaskan.
Como se ha vuelto habitual en estos tiempos de pandemia, el anuncio se llevó a cabo a través de una videoconferencia de la que participó Parabrisas (ver entrevista). El encargado de dar la “buena nueva” fue nada menos que Pablo Sibilla, el propio Presidente y Director General de la compañía en nuestro país.
Pero antes de entrar en detalles, repasemos la secuencia de los acontecimientos.
En abril de 2015, un comunicado de la alianza RenaultNissan sorprendía a la industria automotriz mundial: ambas compañías daban a conocer una inversión de 600 millones de dólares para producir tres nuevas pick-ups medianas en la emblemática planta cordobesa de Santa Isabel, propiedad de la marca del rombo. La noticia cobró trascendencia rápidamen
te, no sólo por la incursión de Renault en este segmento, sino porque, además, convertía a Nissan en una nueva terminal automotriz nacional. Como si eso fuese poco, el tercer modelo en compartir esa plataforma sería la primera pick-up mediana de la era moderna de Mercedes-Benz, la Clase X.
A mediados de 2018, Nissan fue la encargada de inaugurar las flamantes líneas de montaje con la Frontier y, según lo pautado, Renault haría lo propio posteriormente con la Alaskan. En ese lapso, distintos factores fueron demorando su producción; incluso hasta se llegó a sembrar un manto de duda sobre su materialización. El antecedente de Mercedes-Benz sirvió para alimentar “ese fantasma”, luego de que la marca alemana cancelara la producción de la Clase X a nivel mundial “por cuestiones estratégicas y económicas” (ver recuadro).
Si bien desde Renault Argentina siempre mantuvieron el discurso de que tarde o temprano fabricarían la Alaskan en nuestro país, este anuncio es muy significativo en un momento
en que la industria automotriz local no está pasando la mejor de sus épocas.
¿Qué se sabe?
Según la información recogida por Parabrisas, la producción del Renault Alaskan comenzará entre noviembre y diciembre en el exclusivo pabellón para pickups (apartado de las líneas de montaje de los Kangoo, Sandero y Logan), donde actualmente se fabrica la Nissan Frontier.
La camioneta del rombo estará disponible únicamente con carrocería doble cabina y dos motorizaciones. La gama contemplará versiones de tracción simple e integral. Por un lado, el conocido propulsor Diesel biturbo dCi 2.3 de 190 CV, disponible con caja manual de seis marchas o automática CVT con siete velocidades preprogramadas, y por el otro un impulsor (también Diesel, pero “monoturbo”), de la misma cilindrada pero con 160 caballos de fuerza.
Al igual que su par de Nissan, dependiendo de la versión la Alaskan contará con tracción 2WD (trasera) o trasera con opción 4x4 con transferencia para alta y baja. Por el momento, Renault no dio a conocer cómo estará conformada la gama, ni tampoco el nivel de equipamiento ni los precios, pero se estima que serán similares a los de la Nissan Frontier.
En principio, la producción -estimada en 40.000 unidades entre Alaskan y Frontier- se verá centrada en el mercado local, pero se sabe que Renault ya está trabajando para expandirla al resto de la región, e inclusive al mercado africano.
Tal como ocurre con el modelo de Nissan, Brasil aparece en el horizonte como el destino principal de Renault. Es por ello que ya comenzaron las negociaciones con la filial vecina para mejorar el costo “flex”, coeficiente que establece el límite para el desbalance entre el comercio de autopartes y vehículos entre ambos países.