Ing. Alberto Garibaldi
En cada pregunta, un problema o una inquietud que bien podría ser tuya. Y en cada respuesta, la solución o el consejo que te ayudará a mejorar tu vida... y la de tu auto.
...tengo un Ford Focus con motor 2.0 (modelo 2017) con 16.000 kilómetros. Un amigo me aconsejó que en el próximo cambio de aceite le agregue un aditivo cerámico alemán para prolongar la vida del motor: ¿es conveniente o espero hacerle más kilómetros? Espero vuestro consejo y aprovecho para mandarle un gran abrazo.
Emilio Garcia, Escobar (Buenos Aires)
R- Desconozco las propiedades, antecedentes y efectos comprobados del aditivo “cerámico” alemán, consecuentemente sería imprudente de mi parte brindarle alguna sugerencia al respecto. Saludos.
...lo molesto con relación a lo indicado en el numero 497 de Parabrisas, en la sección Taller (Mantenimiento). En la pagina 108 dice textualmente: "Tampoco hay que detener el motor de inmediato luego de un largo recorrido de muchas horas de trabajo. Se deberá dejar estabilizar la temperatura del turbo con el motor marchando en ralentí por algunos minutos". Sobre lo dicho la pregunta es la siguiente: tenemos dos vehículos, un Audi A5 Sportback quattro (2013) con “start/stop” y un Audi Q5 (2011), también quattro. Cuando uno llega a destino estaciona y pone el freno y la caja en parking, automáticamente se detiene el motor o pasa al modo neutro, es decir, el motor no funciona pero está latente, en espera. Ergo, me pregunto si los fabricantes están equivocados y perjudicarían la vida útil del motor o lo expresado en el articulo es erróneo o incompleto en el punto al que refiero. Por lo expuesto recurro a sus conocimientos académicos y su experiencia práctica para que me oriente o bien aclare cuál sería el correcto proceder en tal sentido. Le mando un abrazo.
Edgardo Omar Guerra, Bariloche (Río Negro)
R- Los actuales turbocompresores giran en muchos casos en el orden de las 100.000 rpm, y lo hacen con un eje montado sobre dos cojinetes, uno muy próximo a la turbina de escape o impulsora, y otro a la de admisión o compresora. La distancia entre uno y otro cojinete ronda entre los 4 a 8 centímetros. Ocurre que cuando el motor es exigido a potencias elevadas la temperatura de los gases de escape puede superar los 800°C, afectando a su entorno, y si esa exigencia se prolonga todo el cuerpo de escape del turbo se ve sometido a elevadísimas temperaturas, y eso incluye el eje que vincula ambas turbinas del lado del escape y de la compresión. La lubricación de ese eje y sus cojinetes es provista por el circuito del propio motor y es la encargada, además de lubricar, de “enfriar” al citado eje. La máxima temperatura que soporta un muy buen lubricante sin descomponerse y perder todas sus cualidades ronda los 160°C, y por tratarse de una zona extremadamente caliente el flujo y consecuente renovación del lubricante en los cojinetes debe ser muy importante, justamente para evitar que tenga tiempo de degradarse y conducir a un colapso o engrane. Esas condiciones de calentamiento puntual solo se alcanzan con altas potencias y durante tiempos sostenidos, y es allí donde la lubricación no puede fallar. Cuando se detiene el motor inmediatamente después de una “paliza” se interrumpe el flujo de lubricante, con la consecuente degradación y formación local de depósitos en los citados cojinetes, principalmente en el de la turbina de escape, y si esa situación se repite una y otra vez, puede conducir al desgaste y destrucción del mencionado cojinete del escape. Si luego de la exigencia extrema del motor normalizamos la marcha o bien lo detenemos dejándolo antes en ralentí un par de minutos, las temperaturas descenderán mientras se mantiene la circulación de aceite, y todo se mantendrá sin daños y dentro de los parámetros normales. Concluyendo: la indicación del manual es absolutamente correcta cuando se ha sometido al motor a altas exigencias, de lo contrario, en manejo urbano y suburbano normal es innecesario. Le mando un abrazo.