Siempre presente
Con un fuerte arraigo en la Argentina, la marca alemana produce en el país productos de excelente calidad y avanzada tecnología. Aquí, la nueva estrella local.
Orientado a brindar versatilidad y productividad en el camino, Mercedes-Benz Camiones y Buses cuenta entre sus novedades con el Atego 1729. El mismo es producido, en versiones manual y automática, en el Centro Industrial Juan Manual Fangio ubicado en Virrey del Pino, partido de La Matanza, provincia de Buenos Aires.
El Atego 1729 es un camión con potencia de motor incrementada respecto del Atego 1726, una caja de velocidades totalmente automatizada (que realiza de forma autónoma el trabajo de selección y sincronización de marchas) y un eje trasero de una sola velocidad. El resultado: aumento del confort interior y mayor posibilidad de concentración en el camino para el conductor, además del incremento de la rentabilidad para el transportista.
Atego 1729 S/36
La transmisión Mercedes Powershift G 211-12, que se integra en el Nuevo Atego 1729, representa un cambio totalmente automatizado, con 12 marchas hacia adelante y 2 hacia atrás. Sus relaciones de transmisión van desde 14,93:1 para la primera velocidad hasta una relación directa para la última.
En cuanto al confort de pasaje de marchas y comportamiento dinámico, se pueden enumerar ventajas en los tiempos de pasaje de marchas más cortos, marcha silenciosa, larga vida útil y mayor versatilidad en la conducción, con la posibilidad de seleccionar dos modos: el Power provee agilidad al vehículo con un pasaje de marchas a mayores rpm, resultando en mayor potencia disponible en las ruedas, y el EcoRoll garantiza una reducción del consumo de combustible al realizar el pasaje de marchas en el punto óptimo de rendimiento del motor.
Nuevo eje trasero
Además de las ventajas dinámicas y de confort con las que cuenta esta variante gracias a la amplitud de marchas de esta nueva transmisión, ya no es necesario contar con un eje de doble velocidad (alta y baja), simplificando aún más la operación del camión y extendiendo la vida útil de sus componentes al evitar desgastes en los cambios de relación de eje.
Dispone de freno de servicio a tambor de accionamiento
neumático y freno de estacionamiento mecánico por medio de resorte acumulador de fuerza elástica y accionamiento neumático; su capacidad técnica de carga es de 11 toneladas.