Reyes del ahorro: los modelos de autos que menos consumen
En épocas donde el precio de los combustibles no para de subir, un repaso por los autos más económicos del mercado. El Kwid, en el puesto número 1.
Con los precios de los combustibles por las nubes, cada vez más argentinos empiezan a mirar las cifras de consumo antes que la cilindrada o la potencia. Lamentablemente en nuestro país no se realizan -o no se difunden- mediciones reales de consumo de los autos 0km que se venden en el mercado, por lo que comparar es casi imposible. Sin embargo, en Brasil el Inmetro (equivalente a nuestro Inti) sí realiza pruebas homologadas y etiqueta a los autos según su eficiencia energética, algo similar a lo que se hace con los electrodomésticos.
Por supuesto, los datos de laboratorio no son los mismos que los de la vida real y los modelos no siempre tienen la misma configuración en los dos mercados. Sin embargo, es posible hacer una comparación estimativa para orientar al comprador, ya que los mercados son muy parecidos. Nos orientaremos en este caso a los autos más populares, ya que en otros segmentos el consumo no es tan determinante.
En la particular pelea en que se metieron Fiat, VW y Renault por nuevos autos urbanos con motores pequeños de un litro de cilindrada, el ganador es el nuevo Kwid, con consumos de 6, 9 litros cada 100 kilómetros en ciudad y 6,4 en ruta, para un consumo energético (CE) de 1.39 (cuando más bajo este valor, menor consumo). Le sigue el Up con motor aspirado con 7 y 6,5 litros, respectivamente, que obtiene 1,46 de CE . El Mobi, en tanto, con motor 1.0 4 cilindros logra 7,8 y 6,9 litros con 1,61 de CE.
Hay que decir también que el Kwid es el menos potente de los tres (66 CV contra 70 del Mobi y 75 del Up) y también el más barato, con precios desde $293.300 (Up desde $320.95 y Mobi desde $324.400). A mitad de camino entre un auto urbano y un segmento B, el Ford Ka consume 8,5 y 7,2 litros cada 100 km, con un CE de 1,72 y un precio desde $297.200.
Aquí aumenta la variedad de modelos. El ganador absoluto es el nuevo Fiat Argo Drive (desde $388.300), con motor 1.3 8V de 99 CV y caja manual de quinta, con 7,7 y 6,9 litros, y un CE de 1,57. Como contrapartida, el motor 1.8 16V tiene resultados bastante pobres, con 8,7 y 7,5 litros (1,74 CE) para el manual y 9,9 y 7,5 para el automático (1,91 CE). Más abajo están Nissan March 1.6 16V (desde $ 288.500) con 7,9 y 6,9 litros (CE de 1,63), Peugeot 208 (desde $391.300) 1.6 16V con 8,1 y 7,1 (CE de 1,65) y un triple empate: Ford Fiesta hatch 1.6 16V (desde $383,500 con 8,3 y 6,8 (CE de 1.66), Renault Sandero 1.6 ($308.100) con 7,8 y 7,4 (1,66 de CE) y Etios hatch 1.5 (desde $ 312.400), con 8,1 y 7,1 (CE de 1,66). Al súper vendedor Gol (desde $372.578) le va bastante mal con su viejo 1.6 8V, que obtiene 8,7 y 7,1, con un CE de 1.73. El más moderno Polo 1.6 16V (desde $421.687) obtiene valores levemente mejores: 8,3 y 7,2 (1.7 de CE).
El Chevrolet Onix (al igual que el Prisma) se vende en Brasil con caja de sexta, por lo que sus valores no pueden compararse.
Entre los sedanes gana el Etios 1.5 16V (desde $325.100) con 8 y 6,7 litros (gracias a su caja de sexta) con un CE de 1,6. Le siguen el Nissan Versa 1.6 16V (desde $$ 339.500) con 7,9 y 6,9, con un CE de 1,63 y el Volkswagen Voyage con 8,6 en ciudad 6,9 en ruta y un CE de 1,71. El Ford Ka+ (desde $319.100), con su motor 1.5, consume más que el Fiesta, con 8,5 y 7,2, con un CE de 1,72. Los dos modelos más recientes del segmento, Fiat Cronos ($405.900) y Volkswagen Virtus ($440.200), todavía no han sido medidos, pero podemos suponer consumos similares a Argo y Polo, respectivamente.