Avianca competirá en las rutas de aerolíneas
Espacial de Nueva Generación” y depende de la Conae, aunque se define como de “financiación privada”.
Radio y Televisión Argentina SE también entra en la lista, con $ 60 millones, y LT10, con 1,2 millones. Para los funcionarios, “todo el chiquitaje suma”.
Las no tan chicas son AYSA (Aguas Argentinas), con $ 13 mil millones, o Belgrano Cargas y Logística, con $ 1.020 millones en la planilla de empresas del Estado. Por fuera, a través de Transporte o Interior, el monto de subsidios para estas empresas es mucho mayor, como en el caso de Enarsa, con $ 1.800 millones que en el global, sin embargo, se tranforman en 10 mil millones. La compañía que maneja Carlos Colunga ya lookeó un hangar en Aeroparque, donde antes estaba MacAir. Pese a los reclamos de Aerolíneas Argentinas, la Junta de Transporte Aerocomercial (JATA) –donde la Administración Nacional para la Aviación Civil, ANAC, tiene voz y voto–, aprobó la entrada de Avianca, que se disputará pasajeros con la línea de bandera.
Esta línea aérea espera empezar a operar el mes próximo después de haber comprado la flota de MacAir –de Franco Macri– y con un ex colaborador de Franco como vicepresidente, Carlos Colunga.
A la espera del visto bueno final del Ministerio de Transporte, que dirige Guillermo Dietrich, uno de los principales promotores de abrir el mercado a nuevos operado- res, el informe final de la JATA aprobó el total de las 16 rutas que pidió Avianca, con las dos que cuestionó Aerolíneas: Buenos Aires-Montevideo (Uruguay) y Buenos Aires-Porto Alegre (Brasil).
La ANAC, que dirige Juan Irigoin (hermano de Jorge, el actual presidente del Correo que fue uno de los directivos en la era privatizada en la que Franco Macri manejaba el servicio postal oficial), difundió el informe final, donde se reconoce que en la Audiencia Pública de diciembre Aerolíneas y Austral detallaron –por escrito– que “operaron siete frecuencias semanales en 2016 como únicos explotadores argentinos” con una ocupación del 79% y tienen previsto aumentar la oferta de asientos en 25%, “con lo que no habría demanda insatisfecha que justifique un nuevo operador”. Para la JATA, sin embargo, “una mayor oferta de frecuencias y horarios podrían facilitar un aumento de la demanda”, que cayó al 50% el año pasado. Demanda. Sobre la ruta a Montevideo, Aerolíneas señaló que sus vuelos hoy tienen un 57% de ocupación, lo que demuestra que la demanda está “más que satisfecha” y que podría verse perjudicada por nuevos jugadores. En la justificación para permitir que Avianca opere esta ruta, la JATA señala que “hay frecuencias disponibles” según el acuerdo firmado entre Argentina y Uruguay. Y sostiene que “denegar alguna de las rutas pedidas podría malograr el proyecto en su conjunto”.
PERFIL intentó acceder al in- Facsímil de la presentación de la empresa ante la ANAC. forme que Aerolíneas dejó por escrito en la Audiencia Pública. La empresa aseguró que su difusión dependía del Ministerio de Transporte y puso al tanto al vocero de Dietrich, que no respondió a los pedidos de este diario.
Según publicó la revista Noticias esta semana, Isela Costantini había trabajado sobre un cuestionamiento en base al Código Aeronáutico porque el titular de Avianca y accionista mayoritario, Germán Efromovich, es extranjero, lo que no permitiría operar cabotaje. En la presentación del emisario de Aerolíneas, no se cuestionó finalmente este punto. Ese reclamo, sin embargo, fue tomado por los gremios, pero la JATA lo desechó en base a los argumentos de Avianca, que presentó un descargo en enero.