Publicidad bajo la lupa: quiénes pagan por estar en la Ferrari de Fórmula 1
A pesar de que no gana un campeonato desde 2007, el nuevo monoplaza italiano de la F1 luce setenta y cinco logos de veintiséis auspiciantes distintos. ¿Quiénes son y a qué se dedican?
Amediados de febrero se develó la SF-24, el monoplaza con el que Ferrari intentará acabar con una sequía de dieciséis años sin títulos en la Fórmula 1. Desde Maranello, la escudería lo presentó como “un auto fácil de conducir y que reacciona de forma predecible” para los pilotos.
Se trata de “una plataforma completamente nueva” en la que “se han rediseñado todas las áreas”, “hemos tenido en cuenta lo que nos dijeron los pilotos y hemos convertido esas ideas en una realidad de ingeniería”, revelaron.
Desde lo estético es un auto imponente que en esta temporada se distingue porque además del traficional “rosso” Ferrari hay más espacio para el blanco y el amarillo –segundo color de la escudería– el cual aparece en forma de franjas longitudinales, algo que no se veía desde
1968.
Pero pondremos el foco en otro aspecto, el comercial. Sorprende la cantidad de publicidades que luce a lo largo de sus 5.63 metros. Son nada menos que veintiséis diferentes en setenta y cinco epacios, muchos de ellos de firmas no tan conocidas por el común de la gente.
Pensar que alguna vez Enzo Ferrari se rehusó a permitir que en sus autos aparecieran patrocinadores que no tuvieran que ver estrictamente con el equipo en sí. Incluso se negó a que las tabacaleras se “subieran” a sus máquinas, hasta que Philip Morris se ofreció a pagarle el sueldo a sus pilotos en la temporada 1984, y como condición les pidió que el logo no fuera más grande que una postal.
Para cuando Don Enzo murió, en 1988, Marlboro –que había incursionado en la categoría en 1972– ya era parte activa de Ferrari y hasta le daba nombre a la Scudería. Y de hecho fue su main sponsor desde 1997 hasta 2008, pero esa es otra historia.
¿Cuál es el panorama de Ferrari hoy?
Ferrari es el equipo más tradicional de la Fórmula 1 y el único cuyos autos no necesitan presentación porque son fácilmente identificables. A pesar de que desde 2007 no consigue el campeonato mundial de pilotos, es donde las grandes firmas buscan estar y es por eso que tiene tantos patrocinadores.
Actualmente tiene treinta y siete auspiciantes aunque el término correcto sería socios, tal la
traducción de “partners”, como los define. Sin embargo, no todos están presentes mediante publicidades en el auto, y están divididos en cuatro categorías: Premium partner, Team partner, Official partner y Technical partner.
¿Quiénes y dónde están cada uno de ellos? En el ala delantera comparten espacio HCL, Shell, Santander y AWS, mientras que en la nariz están Santander, Celsius, Pirelli, Palantir, AWS y Shell.
En la parte central se reparten Ecopol, VGW Play, Genesys, Peroni y Richard Mille, mientras que DXC, Harman, Bitdefender, AWS, Richard
‘ Ferrari es el equipo más tradicional de la Fórmula 1 y el único cuyos autos no necesitan ’ presentación
Mille y Shell están en el Halo; AWS ZCG y Riva tienen su espacio dentrás de donde se ubica la cabeza del piloto y Santander está también en el volante, y Celsius repite a los costados. Además, Ray Ban está en la herradura removible que rodea el cockpit y VGW Play, en los espejos retrovisores.
En los laterales están OMR, VGW Play, Puma, Shell, CEVA, Peroni, Ray Ban y Santander, mientras que Brembo, MAHLE, NGK, SKF y Vistajet se encuentran en la parte más baja. VGW Play, Shell y Bang & Olufsen son las únicas tres en el ala trasera, junto con el emblema de Ferrari.
No hay que aclarar a qué se dedican compañías como Santander, Shell, Pirelli, Ray Ban o Puma, pero ¿y las otras?
VGW Play es una compañía de tecnología especializada en juegos on line, de esos que se usan en el celular para matar el tiempo o entrenar la memoria.
La relación de DXC con Ferrari ya tiene cuatro años cuando asumió “la misión de mejorar y gestionar la infraestructura esencial de la empresa”; la tarea incluye la ejecución de operaciones en sus instalaciones y en la nube para la infraestructura de fabricación.
Palantir es una compañía estadounidense de software especializada en análisis de big data. Es partner desde 2017 y le proporcionó el software de gestión de datos y análisis al equipo desde 2017 a 2022. Desde 2023, el enfoque pasó a los autos de calle, para ayudar a mejorar las pruebas de los prototipos.
Bang & Olufsen es una de las marca de audio hi-fi más reconocidas del mundo y equipa a los autos de calle de la marca italiana. CEVA, por su parte, es una empresa francesa que le brinda soluciones de logística a Ferrari no sólo en F1 sino también en otro tipo de competencias a nivel global.
Celsius es la gran novedad de esta temporada porque se trata de un fabricante de bebidas energizantes y fitness, además de barras proteicas. La llegada de este sponsor supone un primer paso para rivalizar con Red Bull, que está detrás del actual equipo campeón mundial.
ZCG es un banco privado con sede en Nueva York “compuesto por la gestión de activos de mercados privados, servicios de consultoría de negocios, desarrollo de tecnología y soluciones de inversión”. Será su segunda temporada junto a la Scudería.
¿Y Peroni? A través de su producto Nastro Azzurro 0%, la marca de cerveza premium italiana (propiedad del grupo japonés Asahi) es la otra bebida sin alcohol que tiene su logo en la SF-24.
AWS (Amazon Web Services) no sólo es sponsor sino que es partner a través del empleo de AWS Cloud, herramienta desde la cual “ayuda a Ferrari a recopilar y analizar millones de datos” y “ejecutar simulaciones de rendimiento de autos en varias condiciones de carreras y conducción, utilizando computación de alto rendimiento”. También lo está asistiendo en el desarrollo de una nueva plataforma para fans a través de una app.
HCL es una compañía india que desarrolla y comercializa soluciones de software a escala en diferentes rubros, que incluyen la inteligencia artificial, el análisis de datos y la seguridad. Richard Mille, entrentanto, tiene apenas 23 años en el mercado pero ya es una de las marcas de relojes más reconocidas y con mayor vínculo con el automovilismo.
OMR Automotive debe su nombre a Officine Meccaniche Rezzatesi, un productor mundial de componentes y sistemas para la industria automotriz y de vehículos comerciales, con plantas de producción en Italia, Brasil, Marruecos, China, India y Estados Unidos. Fundada en 1919, trabaja junto a Ferrari desde 1978 como partner del equipo.
Vistajet se autodenima “la primera y única compañía de aviación de negocios global, en la que transporta a líderes mundiales y empresariales, corporaciones y clientes privados a 187 países, cubriendo el 96% del mundo” y Ecopol es una compañía estadounidense (con plantas en Italia) que desarrolla soluciones biodegradables como dosis de detergente en sachets. Es el socio “verde” que ayuda a Ferrari a reducir el impacto sobre el medio ambiente.
Harman Automotive es un fabricante de equipo original de distintas marcas que forma parte del grupo coreano Samsung. Desarrolla software y hardware para el automóvil como son las centrales multimedia y los equipos de audio. la compañía Bitfender es proveedora de soluciones de ciberseguridad a organizaciones
eindividuos. Finalmente, Riva es un tradicional astillero italiano constructor de lanchas y más recientemente de yates de lujo y MAHLE, Brembo, NGK y SKF son autopartistas que suministran distintos tipos de piezas como bombas de combustible, frenos, bujías, rulemanes, etcétera.
¿Cuánto recauda Ferrari por sponsoreo? No se sabe, aunque se estima que el valor total de esos espacios es de 250 millones de dólares.
Aunque no la veamos, Marlboro está
Desde la temporada 2007 quedó totalmente prohibida la publicidad de tabaco en la Fórmula 1, pero firmas como Philip Morris –dueña de Marlboro– se las ingeniaron para seguir estando.
Luego de que se le declarara la “guerra” al cigarrillo, limitando su presencia en el deporte, primero buscó una alternativa subliminal de promoción y después optó por desarrollar un programa para “un futuro libre de humo”.
“Desde 2008, PM ha invertido más de 10.500 millones de dólares para desarrollar, corroborar y comercializar productos innovadores sin humo para adultos que de otra manera seguirían fumando, con el objetivo de poner fin por completo a la venta de cigarrillos”, dice la propia tabacalera que sigue siendo Team partner y que actualmente pagaría una cifra cercana
‘ Aunque no se la vea, la asociación de Marlboro con Ferrari perdura inalterable en la memoria ’ de la gente
a los 100 millones de dólares para estar pero sin figurar.
Aunque no se la vea, la asociación de Marlboro con Ferrari perdura inalterable en la memoria de la gente, pero al margen de eso aparecen juntas abiertamente en países que son más permisivos con el cigarrillo, y hasta en un sector exclusivo del paddock para fumadores.
Incluso, hasta la temporada 2021 Philip Morris apareció en los monoplazas con la leyenda “Mission Winnow” de su programa alternativo al tabaco; hoy, el logo de PM sólo figura en el sitio web de Ferrari.
Publicado originalmente en El Economista (https://eleconomista.com.ar/autos/publicidad-lupa-quienes-pagan-estarferrari-formula-1-n70880).