Tridente ofensivo
Juntamos tres exponentes del segmento con mayor crecimiento de la última década. La líder, Ford Ecosport, enfrenta a los más modernos crossovers, Peugeot 2008 y Renault Captur, todos dotados de equipamiento full, moto “chico” y caja automática.
Ecosport Equipamiento de seguridad Desempeño del motor Equipamiento/instrumental Ecosport Baúl pequeño Auxilio externo Motor trepidante
En septiembre pasado se cumplieron quince años de la llegada del modelo que creó un segmento. En 2003 la Ford Ecosport se presentó como la posibilidad de llegar a una camioneta o Sport Utilitie Vehicle (SUV) a cambio de un precio relativamente accesible. Hoy, casi todas las marcas ofrecen una alternativa semejante, o al menos trabajan para incorporarla en un futuro cercano. Sin embargo, en nuestra región ninguna pudo desbancar al producto del óvalo, a pesar de que otros modelos llegaron para establecerle una lucha franca, con mejores dotes de espacio o diseños más llamativos, tal los caso de Peugeot 2008 y Renault Captur. Si nos centramos en su estética el Ecosport continúa siendo el que ofrece la mayor “identificación SUV”, que se manifiesta con una carrocería alta junto a la rueda de repuesto externa. Esta última caracterización no deja de ser una molestia para el uso diario y que de acuerdo a los nuevos criterios, ya se convirtió en una “moda” del pasado. Captur, en cambio, entrega un diseño mucho más joven y dinámico, que en las versiones Intens ofrece carrocería bicolor. Aquí debemos mencionar que la transmisión automática CVT se ofrece únicamente con carrocería de dos tonos, y no como la que ilustra estas páginas. 2008 manifiesta un estilo exterior moderno pero más orientado al de un familiar (más cercano al de un 208 anabolizado), en el que podemos destacar un importante quiebre sobre el parante superior lateral que le proporciona una imagen de mayor robustez general.
Detalles propios
Estos tres exponentes del segmento se orientan principalmente a familias jóvenes, probablemente con hijos, aunque esto no sea un requisito obligatorio. En este aspecto debemos decir que el mayor espacio en el habitáculo lo brinda Captur, gracias a plazas traseras muy amplias y un baúl generoso, a pesar de ofrecer una rueda de auxilio temporal. En espacio trasero Ecosport se establece en un término medio, pero entrega el baúl más reducido de los tres. Por último las plazas traseras de 2008 ofrecen espacio libre al techo un tanto reducido, mientras que el auxilio cuenta con medida diferenciada: utiliza una rueda de quince pulgadas. A pesar de esto el Peugeot responde con un habitáculo único gracias al i-Cockpit, una solución de volante de
diámetro reducido y tablero elevado que se lee por encima del aro del volante (con regulación en altura y profundidad). Si bien a muchos no les parece la mejor idea, es innegable que tanto la manejabilidad, como así también la posición de manejo, son muy logradas. Captur, en cambio, propone una postura mucho más normal, algo elevada y en la que el volante solo regula en altura y no en profundidad, mientras que Ecosport se posiciona en un término intermedio, con buena percepción de calidad y un instrumental muy completo y fácilmente legible.
Equipo y confort
Si tomamos como referencia el nivel de equipamiento más completo, el único disponible para los tres modelos con transmisión automática, debemos decir que en general proponen dotación elocuente. En todos hay climatizador automático y control de velocidad crucero, como así también sensores de estacionamiento o encendido automático de luces, entre lo más destacable. Como extra podemos mencionar el techo corredizo del Ford, mientras que el Peugeot utiliza uno panorámico, completamente vidriado. Los sistemas multimedia entregan pantalla táctil y Bluetooth, pero el Renault es el único que no cuenta con Android Auto o Apple Car Play para conectar los smartphones a la pantalla del vehículo vía USB. En seguridad destacamos la presencia de siete bolsas de aire en Ecosport, seis en 2008 y solo cuatro en Captur. Sin embargo, la falta de controles de estabilidad (ESP) y tracción en el Peugeot determina una desventaja mayor en este sentido.
Motores y algo más
Con la actualización de 2017, Ecosport ganó en sus versiones de entrada de gama una nueva planta motriz, conformada por un block de tres cilindros en línea y 1.5 litros, que desarrolla 120 caballos de fuerza. Son cinco caballos más que los modelos de Peugeot y Renault, que recurren a motores de cuatro cilindros y 1.6 litros, más serenos y con menor cantidad de vibraciones. El de mejores prestaciones y promedio de consumo de los tres es el de 2008, que está unido a una transmisión automática de seis velocidades, al igual que Ecosport. Captur ofrece una transmisión automática de variador continuo (CVT) que probablemente sea la culpable de penalizar las prestaciones en esta versión. El producto del rombo se destaca además en el confort de marcha, provisto por suspensiones mullidas y de amplio recorrido. Tanto el Peugeot como el Ford ofrecen un andar algo más firme, sin llegar a incomodar, siendo el francés el de mejor comportamiento dinámico, afianzado por un exquisito trabajo de la dirección con asistencia eléctrica.
Precios hoy
Si bien el segmento experimenta una suba exponencial, el mercado nacional transita una caída en ventas debido a la situación coyuntural del país. Al mes de octubre, el Peugeot 2008 Feline AT6 es el más barato, ya que se ofrece a un valor de 727.900 pesos, comparativamente muy apropiado frente a los 844.200 pesos a los que se comercializa la Ford Ecosport Titanium 1.5 AT, y a los 858.600 pesos del Renault Captur Intens CVT. En contrapartida, el Peugeot debe elementos clave en seguridad, que no deberían ser pasados por alto. En todos los casos la garantía es similar: tres años o 100.000 kilómetros.
2008 Compromiso dinámico Rendimiento del motor Precio comparativo 2008 Plazas traseras justas Sin control de estabilidad Auxilio en 15” Captur Diseño atractivo Confort de marcha Habitabilidad/baúl Captur Sin Android Auto Auxilio temporal Posición de manejo