Autos eléctricos locales.
Te mostramos tres de las marcas que se producen en el país, que buscan ganar las calles a la par de los vehículos convencionales. Pero haciendo mucho menos ruido.
Hay que girar la llave de contacto, poner la palanca en posición “Adelante” y soltar el freno. Y en algunos casos, ni siquiera es necesario girar la llave: se puede controlar todo desde una pantalla táctil. Aunque no se escuche nada, el auto eléctrico estará listo para andar: basta apretar el acelerador. Además de la falta de ruidos, la movilidad eléctrica contribuye con el cuidado del medio ambiente porque no usa combustibles fósiles y no emite gases contaminantes. Otra cualidad muy apreciada es el bajo costo que implica su uso. Del lado de las desventajas están las escasas autonomía y velocidad. En general son automóviles para ámbitos restringidos, para la ciudad y/o para tareas de carga y transporte.
En el primer semestre de 2020, el sector automotor registró una caída interanual de 34,2% en autos vendidos, alcanzando las 123.158 unidades, según la Asociación de Fábricas de Automotores (Adefa). Pero estos datos no desalentaron a las empresas Volt Motors, Sero Electric y Coradir, que desarrollaron autos eléctricos para el mercado argentino que se cargan conectándolos a un tomacorriente de 220 V.
ACENTO CORDOBÉS
En junio de 2019 fue presentado el Z1, el primer modelo de auto eléctrico desarrollado por Volt Motors, que tiene su planta de fabricación en la Ciudad Empresaria de Córdoba. Se trata de un vehículo eléctrico que no está homologado para circular por la vía pública. Sólo puede circular por espacios cerrados como barrios privados.
Admite dos pasajeros y no tiene puertas. Según la compañía, tiene hasta 80 kilómetros de autonomía, desarrolla una velocidad máxima de 55 km/h y se carga completamente en seis horas. Está disponible en dos versiones: Start y Sport Pack (con batería extendida). Su precio parte de $ 800.000.
A mediados de 2020, la empresa lanzó los modelos E1 y W1 con el concepto “100 kilómetros en un Volt equivalen al costo de una
taza de café”. Ambos tienen hasta 150 kilómetros de autonomía, pero se les puede sumar una segunda batería para duplicarla. Y también se cargan completamente en seis horas desde un enchufe convencional y alcanzan una velocidad máxima de 110 km/h. Además, están homologados con las categorías L7b –que permite circular por calles y avenidas– y L7e, para circular por rutas y autopistas con una velocidad máxima de 105 km/h.
El modelo E1 es un auto urbano para dos pasajeros, que se controla desde una pantalla táctil y/o desde una app de celular. Se ofrece en dos versiones: Start y Technology Pack (suma sensores de estacionamiento y conectividad 4G, entre otras funciones).
Por otro lado, el modelo W1 es un utilitario para un pasajero, pensado para que las empresas hagan la logística de última milla o para profesionales independientes. Tiene suelo antideslizante, jaula de contención, conectividad 4G y una pantalla de 7 pulgadas para controlarlo. Hay dos versiones, Start y Power Pack (con batería extendida).
Volt Motors informó que realizó una inversión de $ 500 millones y tiene 30 empleados. Ya vendió 30 vehículos eléctricos, de los cuales 28 fueron adquiridos por los gobiernos de la provincia y la municipalidad de Córdoba, el gobierno nacional y la Empresa de Energía Eléctrica de Córdoba (EPEC).
La compañía espera tener talleres de ensamblado (les llama “hubs”) en las provincias de Buenos Aires, Mendoza y Misiones, que demandarán US$ 3,5 millones de inversión cada uno y podrían emplear a 100 personas. El objetivo es fabricar 3.000 vehículos al año.
DEL CONURBANO BONAERENSE
En septiembre de 2019, la empresa Sero Electric presentó Sero, un auto eléctrico que se fabrica en una planta de 2.000 m2 ubicada en el parque industrial Pitam, del partido de Morón. Está disponible en tres versiones: Sedan, Cargo Alto y Cargo Bajo. Las dos primeras están homologadas para circular en calles y avenidas. La Cargo Bajo es sólo para espacios privados.
Autodenominado “cuatriciclo ligero”, es un vehículo pensado para transporte de personas (admite dos pasajeros) y mercaderías (hasta
270 kg totales), patrullaje, mantenimiento de empresas, delivery, jardinería, etcétera.
Ofrece una velocidad máxima de 50 km/h y una autonomía de hasta 45 ó 100 kilómetros, según sean sus baterías de plomo o de litio. La carga de las baterías demora seis horas y, según la empresa, podría costar alrededor de $ 40.
Tiene estructura de aleaciones de aluminio de alta resistencia, puentes trasero y delantero de acero tubular para resistir impactos, y carrocería de ABS con película protectora ultravioleta (UV).
Los precios varían: US$ 9.900 con baterías de plomo y US$ 14.600 con baterías de litio. Y hay planes de financiación con un banco privado.
Según la empresa, su objetivo es exportar y a la vez crear una red nacional de distribución que ofrezca soporte técnico. Además, está trabajando en versiones de carga que permitan hasta 500 kg de carga.
ACENTO PUNTANO
La empresa Coradir lanzó a finales de junio su vehículo eléctrico llamado Tito, que se fabricará en la planta de 5.000 m2 que tiene en San Luis, donde alrededor de 40 personas estarán destinadas a esta línea de producción en la que invirtió US$ 1,5 millones.
Estará disponible para la venta en diciembre de este año ya que aún no recibió la homologación necesaria para circular. La compañía asegura que el vehículo podrá ser personalizado por los compradores.
El modelo tiene capacidad para cuatro pasajeros y los asientos traseros son rebatibles para agrandar el volumen de carga. Por ahora, la carrocería es de origen chino –es idéntica a la del Today Sunshine M1– pero Coradir asegura que en el primer trimestre de 2021 estarán fabricándola en el país y será de aluminio.
El vehículo tendrá una velocidad máxima de 65 km/h y una autonomía de 100 kilómetros con baterías de plomo o el triple con baterías de litio. La carga completa demorará ocho horas. Las baterías fueron desarrolladas en conjunto con la empresa argentina Probattery.
Además, el Tito tendrá pantalla táctil, radio, conectividad Bluetooth, cámara de retroceso, cierre centralizado, levanta vidrios eléctrico y mando a distancia. La compañía espera vender entre 200 y 250 vehículos durante el primer año de operaciones.
Sin duda, la movilidad eléctrica es una alternativa que se instala cada vez más aceleradamente en todo el mundo y en el país ya hay instalada una incipiente oferta de modelos importados . Y si bien aún la ecuación costo/ beneficio no es la óptima, el avance de la tecnología hará que lo sea en poco tiempo.