La “uberización” de la carga
¿Puede la “logística mobile” ayudar a reducir los costos logísticos?
Algo hay, sin duda. De hecho, la startup Moova, que se autoproclama “el airbnb de las entregas de última milla”, es decir las que llegan al hogar del usuario final de los productos, acaba de recibir una inversión de 3.600.000 dólares, según Crunchbase. La aportaron la aceleradora brasileña de emprendimientos Movile, junto con los fondos Matterscale, FJ, Alaya, Kalei y las empresas Mittal y Murchinson. Como Uber, la compañía brinda una plataforma y una app que permiten acceder a una red de entrega de productos desde fábricas, centros de distribución y canales minoristas. Para optimizar la operación, rastrea la capacidad inactiva en las flotas de empresas de logística o servicios de mensajería.
Integrada con plataformas de comercio electrónico como
Mercado Envíos, Magento, Shopify, Woo Commerce y VTEX, cuenta con clientes como Farmacity, MAC Cosmetics, McCain, PepsiCo y Samsung. Y ya opera en seis países de América latina, si bien prevé utilizar el financiamiento para expandir sus operaciones hacia el resto de la región y en particular a México.
El consultor Gustavo Di Capua, un especialista en este segmento, aseguró que el impacto de aplicaciones móviles y plataformas online que reúnen a transportistas y dadores de carga en el mercado logístico argentino ya es considerable.
“En países con desarrollos más avanzados, ya ostentan una mayor madurez y hay clientes multinacionales que emplean este tipo de app en sus operaciones de forma diaria. Pero aquí la pandemia influyó para catalizar este tipo de servicios, como ocurrió con otras herramientas tecnológicas”, agregó Di Capua, quien integra la comisión directiva de la Asociación de Logística Empresaria (ARLOG).
Según describió, muchos dadores de carga son optimistas respecto del uso de este tipo de app, al reducir los costos, sobre todo los administrativos y de gestión.
Pero también admitió que, visto desde el otro lado del mostrador, algunos transportistas no ven a este tipo de plataformas con demasiado cariño.
“Creo que finalmente se van a reacomodar tanto los jugadores como las tarifas, y que saldrán favorecidos los que mejor se adapten a este cambio, sin necesariamente afectar los márgenes de la cadena”, observó.
Una de las plataformas que logró posicionarse en el mercado argentino es Avancargo, que cuenta con 15 mil empresas registradas, 50.000 camiones fiscalizados y 20.000 descargas de su app.
Entre los más de 500 dadores de carga a los que presta servicios figuran firmas como Holcim, Walmart, Cresud, Adecoagro, Bunge, Cepas Argentinas, CBSé, Amauta y Los Grobo.
“Para 2021 proyectamos alrededor de 15.000 viajes, la mitad asociados a productos del agro y la otra mitad, a materias primas industriales y a productos de consumo masivo como alimentos, bebidas y artículos de limpieza”, dijo Diego Bertezzolo, cofundador y CEO de la empresa. “Como el año pasado hubo grandes caídas en los volúmenes, esperamos una recuperación no sólo en términos de volúmenes totales sino también de un mayor ordenamiento del mercado”, agregó.
Según sus números, mediante la plataforma on-demand, los clientes de Avancargo logran reducciones de costos por tonelada transportada de hasta un 27%. Esto ocurre tanto por las mejoras en los tiempos de entrega como por el empleo de transportes ociosos en las rutas seleccionadas. Como novedad, además, la firma acaba de lanzar su plataforma SaaS (Software como Servicio), que incluye la fiscalización automática de las unidades, la asignación de viajes y la recomendación de nuevos proveedores a sus clientes.
Otro ejemplo de esta tendencia lo brinda la mendocina T-Cargo. Ya cuenta, de hecho, con una cartera de casi 4.000 empresas de transporte, sumando más de 5.000 camiones. Además, dispone de 2.500 dadores de carga registrados, entre los que se destaca Fecovita, junto con otras bodegas de Cuyo, además de madereras, papeleras y yerbateras del Litoral. “Proyectamos para este año unos 12.000 viajes, el doble que el año pasado, debido a la evolución del uso de la plataforma, la adecuación del transporte de carga a este sistema colaborativo y la posibilidad de disminuir los costos de stock inmovilizados, como consecuencia de una mejor planificación del tráfico de cargas que brindamos”, sostuvo Armando Morón, CEO de la compañía.