El Centro de Monitoreo de la Hidrovía registró el paso de más de mil barcos en tres meses
El Centro de Monitoreo de la Vía Navegable Troncal (VNT) registró el paso de 1.024 em‐ barcaciones y artefactos navales en tres meses de su implementación, informó el Ministerio de Transporte de la Nación.
El titular de la cartera, Diego Giuliano, recorrió junto con el interventor de la Adminis‐ tración General de Puertos (AGP), José Beni, las instala‐ ciones del Centro de Monitoreo de la Vía Navegable Troncal, que concentra la información generada en los diversos puntos de la traza de control de los ríos Paraná y Paraguay.
Inaugurado el pasado 12 de septiembre, las tareas que allí se desarrollan garantizan traz‐ abilidad y transparencia en el sistema de seguridad de la Vía Navegable Troncal, mejorando su gestión y visualización, al monitorear -en tiempo real- las condiciones climáticas y el esta‐ do del tráfico.
Luego de fiscalizar y repasar números y estadísticas, Giuliano manifestó que "esta es una man‐ era de darle trazabilidad y conocimiento a algo que no esta‐ ba en el ámbito público. Hoy podemos ingresar a una página web y conocemos los barcos, la magnitud de los mismos y el peaje que les corresponde cobrar a la Administración Nacional". En ese sentido, agregó: "Esta es una manera de ampliar esta Vía Navegable y darle el conocimien‐ to que se merece para ser justa‐ mente el lugar por el que sale el 80% de la exportación argenti‐ na".
Cómo funciona el Centro de Monitoreo de la Hidrovía
Cada uno de los cinco Puntos Remotos de Monitoreo están ubicados estratégicamente en los accesos y zonas de mayor tránsito de la VNT y cuentan con una antena satelital, un sis‐ tema AIS para la identificación de los buques, un radar, cá‐ maras domo de video vigilancia, así como una estación meteo‐ rológica, hidrómetros y boyas multiparamétricas. Estas boyas Inteligentes están destinadas al cuidado ambiental de la vía y permiten el monitoreo y proce‐ samiento de datos en tiempo re‐ al -estado del viento, corrientes, visibilidad, etc.-, lo que consti‐ tuyen un sistema de alerta tem‐ prana, las cuales se activan si los valores sobrepasan los rangos normales de operación. Toda esa información se remite al Centro de Monitoreo, visitado por el Min‐ istro de Transporte para su análisis y la generación de aler‐ tas para usuarios (en caso de un obstáculo o novedad respecto del tráfico) y organismos es‐ tatales.
En caso de requerimiento ju‐ dicial, las grabaciones tendrán una disponibilidad automática de 30 días, y un back up históri‐ co en un archivo.
El sistema, que incorpora tec‐ nología y mejora la seguridad y calidad de los servicios a los usuarios de la principal ruta de exportaciones nacionales, fue in‐ augurado en septiembre último por el entonces ministro de Transporte de la Nación, Alexis Guerrera. En ese momento, y du‐ rante el acto de inauguración se anunció, además, que se insta‐ larán otros dos centros de moni‐ toreo en puntos estratégicos de la vía navegable troncal. Guer‐ rera estuvo acompañado en esa oportunidad por el gobernador de Formosa, Gildo Insfran, y el interventor de la Administración General de Puertos -a cargo de la gestión estatal de la VNT- José Beni.
Respecto del Centro de Moni‐ toreo, Beni apuntó entonces que "lo que antes era ganancia para una empresa privada hoy lo reinvertimos en mejoras para el control y para la seguri‐ dad de la navegación, con una visión clara del rol del Estado para generar mayores oportu‐ nidades comerciales, fomentar la producción nacional y contar con información sistematizada y abierta que permite planificar con mayor claridad los próximos pasos de la Vía Navegable".
La vía navegable troncal "Hidrovía" es una ruta fluvial de 1.635 km que permite la salida hacia el océano a distintos tipos de embarcaciones de carga, y su traza se encuentra expresada parcialmente en los ríos Paraná, Paraná de las Palmas, y Río de la Plata, constituyendo un cauce de salida de aproximadamente del 80% de la exportación nacional.
La vía navegable troncal se conforma de tramos donde la vía navegable tiene profundi‐ dad natural y tramos donde la profundidad es artificial por in‐ tervención por dragado, y prevé rutas de circulación principales y secundarias.
A través de la Hidrovía y su infraestructura se encamina, principalmente, la comercial‐ ización internacional de la pro‐ ducción de granos y derivados agroindustriales de la Argentina, Paraguay, Bolivia y parte de la producción del Estado brasileño de Mato Grosso. A su vez, se ha generado además de la produc‐ ción primaria, la diversificación de actividades de agregación de valor, como plantas industriales, instalaciones logísticas, puertos y terminales especializadas, lo que ha cambiado el perfil productivo de la región. En el conjunto de instalaciones industriales, logísti‐ cas y puertos y terminales espe‐ cializadas en el área del Gran Rosario se representa la mayor concentración. Si bien la soja es el principal cultivo exportable de la región, desde la imple‐ mentación de la Hidrovía se dio una significativa expansión de la producción de todos los cultivos exportables (soja, maíz, trigo, ce‐ bada cervecera, sorgo, girasol, maní) y sus derivados (harinas, pallets y aceites).
Además de la soja y otros granos y derivados, se regis‐ traron otras cargas de potencial crecimiento como la recu‐ peración de la producción ganadera y del sector agroindus‐ trial, así como la explotación de yacimientos de mineral de hierro del Mutún en Bolivia, lo que generaría un importante incre‐ mento en los volúmenes de car‐ ga a ser transportadas.