Propulsión evolucionada
La transmisión Stern Drive tiene más de 120 años. Cómo fue cambiando para llegar a la perfección de los sistemas actuales con el trimado o
Para propulsar una embarcación, parece a primera vista un contrasentido utilizar un sistema como el del Stern Drive, ya que resolver la transmisión mediante el uso de dos ángulos rectos no parece tener sentido desde la ingeniería. Sin embargo, si nos remontamos a los inicios de los motores de gasolina marinizados, encontramos algunos intentos más o menos válidos.
Cómo comenzaba todo hace 120 años
En el inicio de su desarrollo tecnológico, las diferencias reales entre fuerabordas y motores con Stern Drive quedabanbastante desdibujadas, ya que se trataba de un bloque impulsor añadido al casco, como un fueraborda, y no integrado al él, como los más modernos Stern Drive. En casi todos los aspectos, la primera unidad de Stern Drive, bautizada como ¨Motogodille¨ (Godille es el nombre francés que se le da al remo único por popa), tenía la peculiaridad de ser portátil y de que todo el conjunto, incluso el motor, se movía para dirigir el rumbo de la embarcación. Este Stern Drive pionero fue creado y construido por Alfred Seguin en 1892, probándose por primera vez en aguas del Lago Leman, Suiza. Su motor de un cilindro, montado horizontalmente, era de cuatro tiempos, simplificándose con ello la lubricación y la refrigeración. El Motogodille no pasó de ser un prototipo, sin llegar a ser nunca producido en serie por lo cual el título de primer Stern Drive fue reclamado por un producto francés desarrollado siete años más tarde bajo el nombre de Lautonautile, producido por la Societé de Propulseur Universel Amovobile de Neully, localidad cercana a París. Situados en el año 1898, esta unidad era muy similar en algunos aspectos al pionero Motogodille, especialmente en que la transmisión pasaba aún por encima de la borda, en vez de hacerlo a través del espejo de popa, estando el motor instalado a nivel de cubierta. En los catálogos de la época se anuncia