Vi ønsker å få utredet bybane i Grenland
Per Arne Rennestraum skriver på side 2 i Varden 27/12 om en bypakke som ikke holder mål etter folkets forventninger. Det er saerlig den store biltrafikken han fokuserer på. Dette til tross for at billettprisene på bussen nå har et meget akseptabelt nivå, takket vaere statlige belønningsmidler. Likevel er det få som tar bussen.
Vi burde ikke vaere overrasket; bussen har lav framføringshastighet og tar lang tid, er upresis og upålitelig mest fordi den står fast i alle bilkøene.
Naturvernforbundet i Grenland og bybanegruppa med støtte i LO og naeringsliv har i lang tid ønsket å få en bybane utredet i en ny bypakke.
Grunnen til dette er at en bybane vil bidra til en bedring av den situasjonen folk i Grenland er lite fornøyd med, nemlig den stadig økende biltrafikken. En bybane vil, i tillegg til mindre biltrafikk, gi Grenland fornyet attraksjonskraft, bedret omdømme, og større trivsel med mer liv i bysentrene. Bybanen vil gi økt urbanisering og binde Grenlandsregionen bedre sammen, og gi økt interesse for naeringsetableringer langs banen slik som har skjedd langs bybanen i Bergen.
En bybane betyr dessuten:
Ingen nedbygging av nye arealer og ingen nye angrep på naturmangfoldet; jernbanen ligger der i dag. Mindre biltrafikk på veinettet gir bedre plass til nyttetrafikken, bedre plass til alle som trenger bil i hverdagen og bedre plass til bussen som kommer lettere fram og gjør den mer attraktiv. Vi får et bedre miljø ved at energibruk og CO2-utslipp går ned på grunn av redusert biltrafikk. Vi får mindre støy, mindre dekk- og veislitasje og mindre utgifter til store veianlegg.
Moderne bybanemateriell, strømlinjeformet og estetisk utformet, vil pryde våre bygater og skape mer liv i byen. Svakt opphøyde holdeplasser gjør det mulig å trille barnevogner, rullestoler og sykler rett inn på bybanegulvet (universell utforming). Man får lyst til å kjøre kollektivt!
En bybane i Grenland vil bygges som en kombibane – det vil si den benytter både jernbanen og egne trikkespor inne i bysenteret. Dette gjør en bybane i Grenland økonomisk forsvarlig og gir en utvikling som er framtidsrettet og i pakt med FNs natur- og klimapanel.
En stasjon i fjellet ved Landmannstorvet i Skien vil styrke Vestfoldbanen, men gir minimal ekstra banetrafikk internt i Grenland. En bybane vil også styrke knutepunktstanken og bysentrene og den vil styrke den kollektive trafikken internt i Grenland, nettopp fordi travle mennesker kan hoppe på og av banen uten noen form for «reiseplanlegging». Dette funker i utlandet i byer på Grenlands størrelse; det vil funke også i Grenland.