Bis 4,5 Tonnen: Der Elektroantrieb wird gewichtiger
Rein elektrischer Master von Renault, Hyundai zeigt Wasserstoff-Bus.
Mit dem neuen Master Z.E., der seine Weltpremiere soeben auf der Motorshow in Brüssel gab, bietet Renault nun auch ein Elektrofahrzeug in der großen Transporterklasse an.
Der vollelektrische Master verfügt, wie die jüngste Evolutionsstufe des Kangoo Z.E., über die neue „Z.E.-33“-Batterie, die ihm zu einer Reichweite von bis zu 200 Kilometern verhelfen soll. Die technische Basis des Fahrzeugs bildet der konventionelle Master in der Klasse bis 4,5 Tonnen Gesamtgewicht.
Laderaum ohne Einschränkungen
Da die neue 33 KWh Lithium-Ionen-Batterie in Unterflurbauweise unter dem Frachtraumboden verbaut ist, steht der komplette Laderaum uneingeschränkt zur Verfügung. Der flache Stromspeicher liefert über den Elektromotor 76 PS an die Vorderräder, was den Master Z.E. auf bis zu 115 km/h beschleunigt. Die Ladezeit an einer 220-VoltSteckdose beträgt rund sechs Stunden. Renault bietet den Master Z.E. ebenso wie die Dieselversion als Kastenwagen in drei Längen und zwei Höhen an.
Hyundai-Bus mit Wasserstoffantrieb
Derzeit noch als Studie präsentierte Hyundai den H350 Fuel Cell in einer Busvariante. Der erste Serieneinsatz der Brennstoffzellen-Technik von Hyundai erfolgte bereits 2013 im ix35 Fuel Cell. Der emissionsfreie Wasserstoffantrieb soll nun in einem leichten Nutzfahrzeug bis 3,5 Tonnen das Potenzial der Technologie aufzeigen.
Der Antrieb des Hyundai H350 Fuel Cell wurde platzsparend im Unterboden montiert, ohne Einschränkungen bei Innen- und Gepäckraum für die Passagiere. Das Volumen der Wasserstofftanks im Fahrzeugboden beträgt 175 Liter. Die Hochdrucktanks lassen sich mit 700 bar Druck in rund vier Minuten komplett befüllen. Der Elektromotor des Hyundai H350 Fuel Cell leistet 100 kW (136 PS) und beschleunigt das Fahrzeug auf eine Spitze von 150 km/h. Die Reichweite soll bei rund 420 Kilometer liegen. (ms)