Dacia liefert die Automatik nach
Fiskal-Lkw. Mit Allrad oder Benzinmotor lässt sich das Doppelkupplungsgetriebe allerdings nicht kombinieren. Im 110 PS starken Diesel funktioniert es wunderbar.
Dacia und Automatikgetriebe, das war zum Leidwesen vieler Fans bisher nicht vorgesehen.
Doch die Situation hat sich mit der neuen Auflage des Dacia Duster geändert.
Die Dacia-Entwickler griffen auf das von Renault bekannte Sechsgang-Doppelkupplungsgetriebe zurück und kombinieren es im Duster mit dem 110 PS starken Dieselmotor und Frontantrieb – und zwar ausschließlich. Denn die Allradvariante gibt es auch weiterhin nur mit manuellem Schaltgetriebe. Auch die beliebten Benzinervarianten müssen weiterhin per Hand geschaltet werden.
Stressfrei
Dafür ist auch der Duster FiskalLkw ab sofort als dCi 110 EDC mit Automatikgetriebe erhältlich.
Das EDC bietet auch im Duster stressfreies, komfortables Fahren: Wählhebel auf D, und der Duster rollt an. Das Doppelkupplungsge- triebe wechselt die Gänge schnell, unauffällig und ruckfrei, selbst wenn der Fahrer aus dem Stand voll aufs Gas steigt.
Der 1,5-Liter-Vierzylinder leistet bei durchaus hörbarer Geräuschentwicklung 109 PS und hat ein Drehmoment von 250 Newtonmeter. Der Normverbrauch liegt bei 4,5 Liter auf 100 Kilometer, wir erzielten im Testbetrieb einen Wert um die sechs Liter.
Das EDC wechselt bei voller Beschleunigung erst bei 4000 Umdrehungen pro Minute in den nächsten der sechs Gänge, bei normal flotter Fahrweise schaltet es bereits bei 2000 Touren hoch.
Wer unbedingt manuell eingreifen will, muss den Schaltwählhebel nach links schieben, dann vor- und rückwärts. Wippen am Lenkrad gibt es nicht.
Sonderumbau
Der Einstiegspreis für den 4315 Millimeter langen Dacia Duster 110 EDC liegt bei 14.472 Euro (ohne Abgaben). Der Sonderumbau zum Fiskal-Lkw schlägt sich nochmals mit 1534 Euro netto zu Buche.
Robust
Die hinteren Seitenscheiben sind dabei durch Blechpaneele ersetzt, der flache und mit Nadelfilz tapezierte Laderaumboden erleichtert die Beladung, und die TÜV-geprüfte, vergitterte Trennwand verhindert das Eindringen von Ladegut in die Fahrerkabine.
Die Laderaumlänge beträgt 1610 Millimeter. Das Gewicht des Duster mit Doppelkupplungsautomatik beträgt 1349 Kilogramm.
Die vier Benziner im Sortiment mit 115 und 125 PS werden mit fünf bzw. sechs Gängen manuell geschaltet. Eine Ausweitung des Automatikprogramms ist wahrscheinlich, aber zeitlich noch nicht festgesetzt. Vor allem die Allradkombi dürfte gefragt sein. (ms)