Vom Versuchslabor auf die Straße

Was braucht es alles, um den Verteilerverkehr deutlich sparsamer zu betreiben? Renault geht der Frage mit dem Urban Lab 2 auf den Grund.

Urban Lab 2 nennt Renault Trucks sein auffälliges Versuchsfahrzeug, mit dem eine drastische Verbrauchseinsparung im Stadt- und Regionalverkehr erzielt werden sollte. 2016 wurde das Kooperationsprojekt Efficient Distribution Truck (Edit) ins Leben gerufen, mit dem Renault Trucks noch sechs weitere Kooperationspartner, unter anderem Valeo und Michelin, mit ins Boot geholt hat.

Aus diesem Projekt ist das Versuchsfahrzeug Urban Lab 2 entstanden. Nach sieben Monaten Erprobung und 4500 Kilometern im öffentlichen Straßenverkehr sowie auf dem Rollenprüfstand wurden erste Ergebnisse präsentiert.

Diese zeigen eine Reduzierung des Kraftstoffverbrauchs von 12,8 Prozent gegenüber dem Referenzfahrzeug Renault Trucks D Wide. Dies entspricht einer Erspar- nis von 3,5 Litern Kraftstoff auf 100 Kilometer. Der Zyklus auf öffentlichen Straßen setzte sich aus zwölf Kilometern Stadtverkehr, 50 km Regionalverkehr und 57 km Autobahnfahrt zusammen.

Renault Trucks arbeitete bei diesem Versuchsfahrzeug gemeinsam mit Aufbauhersteller Lamberet an der Aerodynamik des Lkw sowie des Kühlaufbaus. Zur Reduzierung des Luftwiderstands wurden die Verdampfer in das Aufbaudach integriert, das Kühlmodul wurde in den Fahrzeugrahmen integriert. Dazu gab es aerodynamische Anpassungen wie Heckflügel und hochklappbare PVC-Textilverkleidungen, Trittstufenklappen, Radverkleidungen, Dachdeflektor, Spoiler und Seitendeflektoren am Fahrerhaus. Ein Kamerasystem ersetzt die klassischen Seitenspiegel. Der Nutzen dieser Maßnahmen wurde vor allem auf der Autobahnstrecke des Prüfzyklus deutlich. Die gewonnenen Resultate konnten die Verbesserung der Aerodynamik als einen der wichtigsten Faktoren zur Reduzierung des Kraftstoffverbrauchs und der CO2-Emissionen eines Lkw bestätigen, insbesondere im regionalen Verteilerverkehr.

Ein kombiniertes System aus den mit Valeo entwickelten MikroHybrid- und Start-Stopp-Technologien wurde ebenfalls mit dem Urban Lab 2 erprobt; und die Ergebnisse zeigten relevante Verbrauchsreduzierungen, vor allem im Stadtverkehr.

Der Urban Lab 2 wurde auch mit einer speziell entwickelten Navigationssoftware ausgestattet, die mit den Verkehrsleitsystemen verbunden wurde. Dies ermöglicht die Anpassung der Fahrzeuggeschwindigkeit beispielsweise an Ampelschaltungen, Stichwort grü- ne Welle. Wenn sich der Urban Lab 2 einer Ampel nähert, sendet diese Daten an das Fahrzeug. Das System berechnet dann, ob es ökonomischer ist, zu bremsen oder das Fahrzeug zu beschleunigen. Dies erfolgt selbstverständlich nur, wenn die Straßenverkehrssituationen und -regeln dies zulassen. Auf diese Weise werden Brems- und Beschleunigungsphasen reduziert und wird somit Kraftstoff gespart.

Diese Fahrerassistenztechnologie reduziert nicht nur den Kraftstoffverbrauch, sondern erhöht auch den Fahrkomfort. Auch die Wahl des Reifentyps hat natürlich Einfluss auf Verbrauch und Fahrkomfort.

Das Versuchsfahrzeug Urban Lab 2 wird in dieser Form allerdings nicht als Serienfahrzeug auf den Markt kommen. Doch könnten die effizientest-spritsparenden Technologien künftig durchaus in Serienfahrzeuge integriert werden.