Ohne Förderung geht bei E-Autos gar nichts

Der Hybridboom hat mit Klimaschutz nicht unbedingt viel zu tun.

Der Absatz von Elektroautos ist in Deutschland zuletzt stark gestiegen, sagt eine gerade veröffentlichte Studie. Und in China stark gesunken. Deutschland hat zuletzt seine Förderung recht deutlich erhöht und belohnt den Kauf von reinen „Stromern“jetzt mit bis zu 6000 und die Anschaffung von Plug-in-Hybriden mit bis zu 4500 Euro. China hat seine Ankaufsförderung für Elektroautos dagegen stark zurückgefahren.

Das zeigt uns, dass Elektromobilität entgegen allen Prognosen der vergangenen Jahre noch immer nicht wirklich marktfähig ist und hauptsächlich von staatlichen Anreizen lebt.

Interessant wird es aber, wenn man in die Details geht. Da sieht man, dass sich die große Steigerung nicht bei den „echten“Elektroautos, sondern bei den Plug-in-Hybriden abspielt. Das sind Fahrzeuge, die sowohl Verbrenner als auch E-Antrieb an Bord haben.

Das liegt erstens daran, dass die Industrie neuerdings brauchbare Hybride anbietet, und zweitens, dass die üppige Förderung die Preisdifferenz zwischen Hybrid und Diesel praktisch egalisiert. Es wird also der Umstieg von Diesel auf Teilelektrifizierung gefördert.

Hybrid ist für bestimmte Fahrprofile eine sehr sinnvolle Sache. Pendler etwa können ihre Alltagsfahrten elektrisch abwickeln, während ihnen der Verbrenner die Reichweitenangst bei längeren Ausflügen nimmt.

Das gilt aber nur, wenn die Autos auch wirklich täglich an die Steckdose gehen. Was im städtischen Bereich keineswegs so sicher ist. Passiert das nicht, sind diese Fahrzeuge (wegen des höheren Gewichts) besonders treibstoffintensiv unterwegs. Für die sogenannten Mild-Hybride, auf die Fernost-Produzenten setzen, gilt das (in Relation zu verbrauchsarmen modernen Dieselfahrzeugen) sowieso.

Und jetzt die Preisfrage: Ist das wirklich die förderungswürdige Brückentechnologie zwischen Diesel und einem hoffentlich bald marktfähigen reinen E-Antrieb (oder anderen emissionsarmen Alternativen)? Und: Lässt es sich mit Klimaschutz argumentieren, eine Technologie zu fördern, die bei unsachgemäßer Anwendung in der Praxis sogar zu höherem CO2Ausstoß führt?

josef.urschitz@diepresse.com