Walzer im Schnee
Neulich in Schweden: Eis, Schnee und zwei Porsche-CayenneVarianten, die über den Grenzen der Physik zu schweben scheinen – mit einem entfesselten Walter Röhrl.
Seite des i20: seine Formensprache
Plastik, aber anspruchsvoll und übersichtlich Insgesamt für mich das Fahrwerk trotzdem etwas zu nachgiebig – wenn man es so mag, wird man es lieben.
Emotional. Beim Design zeigt man, dass man Ideen hätte, emotionaler aufzutreten – beim Interieur/Ambiente bleibt man anspruchsvoll, aber zurückhaltend.
Esozusagen: der Porsche Cayenne in der Turbo-S-Version mit 570 PS is, blankes Eis. Ein paar Zentimeter Schnee auf der Strecke, die mit jedem Driften weggeschmirgelt werden. Und ein Weltmeister Walter Röhrl, der sagt: „Bei den ersten Tests dachte ich mir: Das kann nicht wahr sein, was hier möglich ist.“
Denn über diverse elektronische Eingriffe hat man dem Porsche Cayenne ein neues Fahrverhalten geschenkt. Torque Vectoring Plus heißt eines der wichtigsten Zauberwörter dabei. In Walters bayrischer Gesamtansicht und Übersetzung für das Gesamtpaket Cayenne klingt das dann so: „Normalerweise ist es mit so großen Autos extrem schwierig zu fahren. Aber mit den neuen elektronischen Möglichkeiten bekommst du eine Agilität wie bei einem Cayenne Turbo S. V8-Zylinder/Biturbo; ab 215.561 Euro; 570 PS; 800 Nm Drehmoment; Cayenne GTS. Ab 125.142 Euro; 3,6-l-V6-Biturbo mit 440 PS; speziell abgestimmtes Fahrwerk/stärkere Bremsen etc. Sportwagen. Die elektronischen Eingriffe im fahrenden Auto, die Bremsverteilung und die aktuellen elektronischen Bausteine machen etwas möglich, was vor ein paar Jahren noch nicht denkbar gewesen wäre. Wenn du heute auf Schnee und Eis bei diesem Cayenne mit Allrad einlenkst und Gas gibst, fährt das Auto genau dorthin, wo du willst. Das Auto und seine Elektronik sind auf jede Situation programmiert. Es weiß zum Beispiel: Ein hoher Lenkwinkel bedeutet, dass man mehr Kraft auf der Hinterachse übertragen muss, um die Lenkbefehle exakt zu übersetzen und das Auto exakt in die Lenkrichtung zu bringen.“Sagt’s, sticht mit 100 bergab in eine eisige Kurve und grinst.
Torque Vectoring Plus kann einzelne Räder (hinten) abbremsen, die Hinterachse sperren und orientiert sich an Lenkwinkel, Gaspedalstellung etc. Vom 911er bekannt, bringt es den Cayenne auf ein neues Level. Gasannahme, Lenkung, Elektronik sind zu einer Fahrmaschine verschmolzen. Dabei geht es vor allem darum, bei so schwierigen Verhältnissen sicher unterwegs zu sein.