Stromausbau

VW setzt die E-Offensive mit dem batterieelektrisch angetriebenen SUV-Coupé ID.5 fort

Jetzt also ID.5: Nach der Limousine ID.3 und dem SUV ID.4 hängt VW das nächste rein elektrisch betriebene Fahrzeug an die Steckdose, das SUV-Coupé ID.5. Basierend auf dem modularen E-Antriebsbaukasten ist der Neuankömmling mit 4,60 m praktisch gleich lang wie der ID.4, der Verlust an Kopffreiheit im Fond durch das abfallende Dach soll lediglich 12 mm betragen.

Drei Leistungsstufen und zwei Antriebsarten werden angeboten: das Basismodell Pro mit 128/174 PS, die sportlichere Variante Pro Performance mit 150 kW/204 PS – beide mit Heckmotor – sowie die Topversion GTX mit 220 kW/299 PS und DualmotorAllradantrieb. Die Reichweiten werden mit jeweils bis zu 540 bzw. 497 Kilometern angegeben. Die Spitzengeschwindigkeiten liegen je bei 160 bzw. 180 km/h. Alle drei führen als Energiespeicher eine 77-kWhHochvolt-Batterie mit, deren Ladeleistung nunmehr 135 kW beträgt. 390 bzw. 320 Kilometer Reichweite sollen in 30 Minuten generiert werden können (an einer DC-GleichstromSchnellladestation). 11 kW werden über Wechselstrom aufgenommen. Auch Laden in beide Richtungen, also bidirektional, ist möglich.

Stark verbessert präsentiert sich die Software, Ladeleistung und Sprachbedienung sind optimiert worden. Die Car2X-Kommunikation ermöglicht es, Infos über Unfälle, Gefahrenstellen oder Staus von kompatiblen VW-Fahrzeugen im Umkreis von 800 Metern zu erhalten.

Optisch fällt vor allem der Heckspoiler auf, der nicht wie beim ID.4 auf dem Dach, sondern auf der Kofferraumklappe platziert ist. Noch ein interessantes Detail: Der Stauraum fasst bei nicht umgeklappten Rücksitzen mit 549 Litern um sechs Liter mehr als das klassische SUV.

Die ersten Fahrzeuge werden im April 2022 ausgeliefert, die Preise beginnen bei 50.080 bzw. 57.500 Euro (GTX).

VW ID.5, der nicht nur optisch dynamischere Bruder des ID.4: in drei Leistungsstufen sowie mit Allrad-Antrieb erhältlich.

Das Kofferraumvolumen ist sogar etwas größer als jenes im ID.4 (li.). Der Fahrer kann via Wippe entscheiden, ob er das Auto frei rollen lässt oder ob es rekuperieren soll.