Eine Frage des guten Geschmacks
Renault/Infiniti. Der Schlüssel für erfolgreiche Automobile liegt heute in einem betont athletischen Design
Infiniti, der 1989 gegründete Nobelableger von Nissan, der wiederum eng mit Renault verbandelt ist, befindet sich derzeit inmitten der größten Produktoffensive seit der Etablierung der Marke. Mit dem Q30 Active Compact ist der absatzmäßig unbedeutende, aber technisch wie auch verarbeitungsseitig hervorragend positionierte Hersteller nun auch im Segment der Premium-Kompaktklasse angekommen.
Die Einstiegsversion bildet der Q30 1,5 D mit 109-PSSelbstzünder, gefolgt von ei- nem 1,6-Benziner, der in zwei Leistungsstufen, nämlich mit 112 PS oder 156 PS zu haben ist. An der Spitze rangieren ein 2,2-Turbodiesel mit 170 PS – diese Version ist sowohl mit Front-, als auch mit Allradantrieb zu haben – sowie ein ausschließlich mit Allradantrieb lieferbarer 2,0-Turbobenziner mit 211 PS. Der Ab-Hof-Preis fürs Einstiegsmodell liegt bei € 26.000,–, erste Auslieferungen erfolgen schon jetzt im Jänner.
Neuer Glücksbringer
Mit dem von Grund auf neu entwickelten Talisman positioniert sich Renault – und zwar ab Früh- jahr – als Alternative in der gehobenen Mittelklasse. Die 4,85Meter-Limousine besticht mit sinnlichen Rundungen und straffen Linien, will also mit betont emotionaler Formensprache Käufer gewinnen.
Die Motorenpalette decken ein 1,6-Turbo-Benziner mit entweder 150 oder 200 PS sowie ein Turbo-Diesel mit 110 PS (1,5 Liter) und 130 PS oder 160 PS ( jeweils 1,6 Liter) ab.
Einzigartig im Mittelklassesegment ist die im Topmodell (Initiale Paris) erhältliche Allradlenkung 4Control, die für leichtfüßiges Einlenken und kleinen Wendekreis gleicher- maßen verantwortlich ist. Der Talisman steht ab März bei den heimischen Renault-Händlern, preislich startet die Limousine bei € 27.990,– (Diesel) bzw. bei € 33. 790,– (Benzin).
Ein Segment darunter – nämlich in dem der ebenso hart umkämpften wie volumenstarken Kompaktklasse – legt Renault mit dem neuen Megane ein überaus interessantes Offert.
Athletisch wie noch nie, will Renault endlich die klaffende Lücke zum Klassenbesten VW Golf schließen. Das könnte erstens wegen der attraktiven Proportionen gelingen – mit jetzt 4,36 Meter länger, aber auch breiter und signifikant niedriger als der Vorgänger – und zweitens wegen des umfangreichen Motorenangebots.
Zur Wahl stehen ein aufgeladener 1,2-Liter-Bezin-Direkteinspritzer mit 100 oder 130 PS sowie ein ebenfalls direkteinspritzender 1,6er mit 205 PS. Das Dieselangebot setzt sich aus einem 1,5 Liter mit 90 und 110 sowie aus einem 1600er-mit 130 PS zusammen.
Gründe für einen erfolgreichen Marktstart könnten in der auf vier Jahre erweiterten Garantie sowie in den attraktiven Preisen (Benziner ab € 16.990,–, Diesel ab € 20.190,–) liegen.