Bewährtes mit neuer Schminke
Die Topversion punktet mit kompletter Ausstattung, schwächelt aber beim Infotainment
Verstellbereich der Head-upDisplay-Anzeige bemängeln, ansonsten gibt es an der Ergonomie aber nichts auszusetzen.
Überhaupt nichts auszusetzen gibt es am großvolumigen Dieselmotor. Wenngleich die Maximalleistung des 2,2-LiterVierzylinders nicht wirklich ausgereizt scheint, überzeugt der Motor durch gleichmäßige Leistungsentfaltung und angenehme Laufruhe. Angesichts eines Drehmomentmaximums von 420 Nm kann von Kräftemangel ohnehin keine Rede sein, wenngleich die sanft und Ruck frei schaltende Sechsgangautomatik einen Teil des Motormoments nur in Wärme statt in Vortrieb zu wandeln scheint. Das belegen auch die Sprintwerte, denn 9,1 Sekunden für die Beschleunigung von 0–100 km/h sind zwar ordentlich, aber keineswegs besonders sportlich.
Der im Test ermittelte Durchschnittsverbrauch von 6,9 Liter Diesel/100 km darf ebenso als ordentlich, aber nicht hervorragend gelten.
Viel drinnen
Den Stand der Technik hält der Mazda hingegen bei den Assistenzsystemen: Abstandswarnung, Notbremsassistent sowie Verkehrszeichen- und Fußgängererkennung funktionieren tadellos, der Tempomat mit automatischer Abstandshaltung überzeugt durch akkurates Ver- zögern und angenehm druckvolles Wiederbeschleunigen und der Spurhalteassistent erkennt Fahrbahnmarkierungen zuverlässig.
Geradezu verschwenderisch ist die Serienausstattung des Topmodells Revolution, die Fernlichtassistent, Rückfahrkamera, Sitzheizung (auch hinten), schlüsselloses Zugangssystem und eine Bose-Soundanlage enthält. Bis auf die Metallic-La- ckierung haben Interessenten nichts weiter als Extra am Kaufvertrag anzukreuzen.
Fazit:
Großzügige Serienausstattung, gute Verarbeitungsqualität, zahlreiche Assistenzsysteme. Laute Wind- und Abrollgeräusche, kleiner Monitor mit zu langsam reagierenden Anzeigen.
Selbst tragende Karosserie, vorn McPherson-Federbeine, Querlenker, hinten Mehrlenkerachse, vorn/hinten Schraubenfedern, Teleskopstoßdämpfer, Stabilisatoren, Scheibenbremsen (vorn innen belüftet), Zahnstangenlenkung mit elektrischer Servounterstützung, ABS, elektronische Bremskraftverteilung (EBV), elektronisches Stabilitätsprogramm (ESP). - (Köln). Geringe Abweichungen im Fahrzeuggewicht sind aufgrund von Ausstattungsunterschieden möglich