Audis neue E-Perspektiven
E-Mobilität. Mit dem Elektro-SUV E-Tron, der Ende 2018 starten wird, bietet Audi viele Extras, die Laden schneller und einfacher machen – aber nicht billiger.
Noch hinken Ladeinfrastruktur und Kundeninteresse den hohen Erwartungen der Politik punkto E-Mobilität weit hinterher (siehe Motor-KURIER 11.3.). Nicht nur in Österreich, auch in Deutschland. Nils Kreth von der TU Clausthal schätzt etwa, dass für die bis 2030 in Deutschland geplanten 6 Mio. E-Autos an die 7100 Schnellladestationen mit 350 kWh nötig sein werden.
– Schnellladen Derzeit erfolgen laut Audi rund 85 % der Ladevorgänge zu Hause. Um EAutos aber auch Langstreckenkompatibel zu machen, haben mehrere Autokonzerne (VWKonzern, BMW, Daimler, Ford) die Firma Ionity gegründet. Sie soll bis 2020 400 Standorte an Hauptverkehrsrouten mit im Schnitt je sechs Ladepunkten errichten. In Österreich sind laut Audi-Importeurssprecherin 14 Ionity-Standorte geplant, der erste ist an der Raststätte Mondsee ab Juli zu erwarten.
Geladen werden soll dort mit 50, 150 und später 350 kW. Das erste Serienmodell, das 150 kW (Gleichstrom) verträgt, ist laut Audi der Ende 2018 startende ETron. Die 150 kW erklären sich unter anderem durch die Bordspannung von knapp 400 Volt, die kein Laden mit 350 kW zuließen. Künftige Modelle sollen auch 350 kW kompatibel sein.
– Wärmepumpe Aber selbst das 150 kW-Laden (auch mehrmals hintereinander ist möglich) verlangt ein ausgeklügeltes Kühlen der Batterien sowie des Kabels der Ladesäule. Der E-Tron verfügt über vier Kühlkreisläufe, eine Wärmepumpe ist serienmäßig an Bord. Diese ist kein eigener Bauteil, sondern eine bedarfsgerechte Verschaltung des Kältemittelkreislaufs und des Niedertemperatur-Kühlkreislaufs. Sie nutzt die Abwärme der elektrischen Komponenten und kann bis zu 3 kW Wärmeleistung generieren.
– Laden Trotz Einführung des 150 kW-Ladens geht Audi davon aus, dass E-Autos auch künftig vor allem zu Hause geladen werden. Der E-Tron verfügt serienmäßigüberLadesystemefür Schukostecker (Haushaltssteckdose, 2,3 kW) und Drehstrom mit 11 kW (Wandbox). Ladezeit: 8,5 bzw. 4,5 h. Induktives Laden ist nicht vorgesehen.
Als Extra bietet Audi das Ladesystem „Connect“(ab 2019). Damit ist Laden mit bis zu 22 kW möglich, dafür braucht aber auch das Auto einen zweiten Ladeanschluss. Der E-Tron lässt sich damit immer mit der maximal verfügbaren Leistung laden. Er berücksichtigt etwa den Strombedarf anderer eingeschalteter Geräte im Haus (Geschirrspüler etc.) und soll so ein Überlasten des Hausanschlusses vermeiden. Zudem lässt sich das Laden je nach Stromtarif variieren. Voraussetzung ist ein „kompatibles Heimenergie-Managementsystem“. Gesteuert wird via Auto oder Smartphone.
– Handwerker Audi vermittelt auch einen Elektriker, der vor Ort die Leitungen prüft und gegebenenfalls die Wandladestation installiert (auch bei uns).
– Universalkarte Einen weiteren deutlichen Komfortgewinn verspricht Audi dank einer Anbieter-übergreifenden Ladekarte. Sie gilt nicht für alle Anbieter, aber für insgesamt 65.000 öffentliche Ladestellen in Europa. Kunden müssen sich dafür registrieren und einen Ladevertrag („E-Tron Charging Service“) abschließen. Ab 2019 geht es auch ohne Karte: Das Auto autorisiert sich für die registrierten Kunden an der Ladesäule selbst und schaltet sie frei.
Nur eines wird auch künftig nicht möglich: Das Laden der EAutos durch die Energie von Blitzen, wie bei dem Workshop im Schaltwerk Berlin von Siemens anschaulich gezeigt wurde.
Mehr über den Antrieb des ETron und die Pläne, bis 2025 ein Drittel der Audi mit E- oder Plugin-Hybridantrieb zu verkaufen, demnächst im Motor-KURIER.